Noticia nº54.759

/noticias.info/ Coge algunos trozos de metal y algunos tubos. Añade unos cuantos técnicos. ¿Qué se obtiene? Si estamos hablando del Taller de Fabricación de Enstone, la respuesta es: “algo extraordinario”. Alan Bond dirige este departamento compuesto por 8 expertos. “¡Hay suficiente trabajo para no aburrirse!”, bromea mientras nos enseña una de las piezas en las que están trabajando los especialistas con tanta minuciosidad y precisión que podríamos encontrarnos ante expertos relojeros. El trabajo que se lleva a cabo en este departamento podría resumirse con pocas palabras: cada uno de los componentes de metal para el coche, que requiera ser soldado, se producen en la fábrica. “Radiadores, tanques de aceite, tubos de escape, se fabrican enteramente en nuestro taller de Enstone”, explica Alan.

El trabajo exige una precisión absoluta. Y productividad. En el 2005, salieron de la fábrica 65 pares de tubos de escape para el R25. En la fabricación de cada uno de ellos se emplearon 100 horas de mano de obra. Casi nada.

“Por supuesto, nos ayudamos de programas especiales de ordenador o de la estereolitografia en algunas áreas, pero este es uno de los sectores raros en la F1 donde la habilidad manual juega un papel verdaderamente primordial”, explica Alan, que se incorporó a la factoría de Enstone en el año 90. “Otros departamentos trabajan con moldes. En nuestro caso es diferente. Comenzamos a trabajar con un tubo de metal, y lo convertimos en una pieza única.” El resultado es una obra de arte. Un trabajo que exige una precisión impresionante.

En opinión de Alan, la maestría técnica no es lo más importante en este trabajo. “No, la prioridad número uno es el entusiasmo”, explica. “Tienes que estar dispuesto a dar siempre lo mejor de ti mismo. Tu objetivo tiene que ser producir el mejor componente posible. Es un trabajo individual, los expertos buscamos la más absoluta precisión. Cuando miras la pieza terminada tienes que preguntarte a ti mismo cómo podrías haber producido una pieza todavía más perfecta.”

Las piezas fabricadas en el taller no se emplean sólo en los tests o en los Grandes Premios. El sector de I + D figura también entre los “clientes” de Alan. El taller de maquetas para el túnel de viento demanda piezas específicas. “Hay que tomar decisiones de una manera muy rápida y ser capaz de decidir las prioridades”, dice Alan. “Disponemos de un programa de trabajo diario, pero muchas veces hay que cambiarlo e improvisar. En esta temporada se ha introducido un gran número de desarrollos para el R25, y ha supuesto un gran reto para nosotros fabricarlos a tiempo. Pero lo hemos conseguido.”

Los 8 miembros de este pequeño y exclusivo departamento de Enstone no han podido seguir la acción de la F1 desde la pista, como hubiera sido su deseo, si no que se han tenido que conformar con seguir las carreras desde la televisión. “Lógicamente nos hubiera encantado estar ahí, pero había mucho trabajo que hacer aquí”, concluye Alan. “Aun así, te aseguro que hemos seguido cada carrera con idéntica emoción. Nuestros colegas nos daban toda clase de detalles de cómo había transcurrido cada fin de semana de carrera, y los pilotos han venido a visitarnos a la fábrica en varias ocasiones. Es increíble lo mucho que puede subir la moral de las personas un simple apretón de manos o una palabra de agradecimiento.”