Noticia nº64.373

/noticias.info/ El Gran Premio de Bahrein 2006 supondrá el debut de las nuevas reglamentaciones técnicas de los motores 2.4L V8. ¿Es el principio de una nueva era?

El 2006 supone claramente un nuevo inicio porque todos los fabricantes de motores nos hemos visto obligados a introducir nuevos motores al mismo tiempo. Es importante destacar que los nuevos V8 son genéticamente muy similares a sus predecesores V10, en cuanto a diseño y tecnología, pero evidentemente, las interpretaciones y circunstancias de cada fabricante podrían alterar la situación anterior.

¿Esperas grandes diferencias en cuanto al rendimiento en este inicio de temporada?

Es razonable esperar que en el inicio de un nuevo ciclo de reglamentación, los distintos niveles de madurez de los motores puedan provocar diferencias en el rendimiento. Probablemente, después venga un periodo en el que se igualen más las cosas, y después de esto, la evolución en el rendimiento dependerá de la eficacia de los grupos de desarrollo. En Renault estamos bien posicionados para afrontar el 2006. Nuestro objetivo es defender los dos títulos mundiales.

Inevitablemente ya hay quien intenta clasificar y definir el rendimiento de los motores. ¿Es ese un ejercicio útil?

Es extraordinariamente difícil determinar con exactitud el rendimiento absoluto de un motor de Fórmula 1, e imposible sin un amplio estudio de medidas. Las estimaciones y comparaciones de los motores en los coches deberían siempre ser consideradas bajo esta perspectiva. Los resultados siempre nos dejan importantes dudas. Nosotros utilizamos la información disponible para evaluar nuestros progresos respecto a nuestros rivales, pero las comparaciones de "motor solo" tienen una validez muy relativa. Al final no hay puntos en el Mundial para los motores. Nosotros preferimos optar por una visión más amplia del rendimiento para poder alcanzar un buen resultado en la carrera del domingo.

En la carrera del año pasado en Bahrein se produjo la única avería de motor para Renault a lo largo de toda la temporada 2005. ¿Habéis tomado alguna medida al respecto con el nuevo motor?

El problema del año pasado fue consecuencia de las altas temperaturas que se registraron en el inicio de la carrera. Vimos rápidamente que ese fue el problema y tomamos medidas para el resto de la temporada. Eso también nos llevó a modificar las especificaciones del RS26, teniendo en cuenta esa problemática. Ahora sabemos a lo que nos enfrentamos y estamos preparados.

¿La forma de encarar la primera carrera con el V8 será distinta a la de años anteriores?

No hay nada en el paso del V10 al V8 que pueda motivar un cambio brusco. Las simulaciones son una herramienta importante en nuestra preparación y su precisión representa una ayuda real a la hora de tomar decisiones en muchas áreas. La forma de encarar este próximo fin de semana será muy similar a la de la pasada temporada, intentando sumar las cosas que aprendimos durante 2005, el impacto de las nuevas normativas que suponen la vuelta de los cambios de neumáticos y un formato de calificación más largo, además de las características del nuevo motor RS26 V8.

¿Hasta qué punto ha sido exitoso el programa de pruebas de invierno?

Estamos satisfechos con nuestros desarrollos durante el invierno. Las primeras impresiones que tuvimos del V8 en el banco de pruebas ya fueron favorables y después se han visto confirmadas. Los primeros test sobre la pista estuvieron bien planificados y no nos llevamos excesivas sorpresas sobre el rendimiento del motor, una vez montado en el coche. La opción del equipo de montar el motor únicamente en el coche que realmente iba a competir este año, en lugar de hacerlo en un coche provisional, para poder probarlo sobre la pista antes ha sido una estrategia acertada.

¿La fiabilidad ha sido vuestro gran objetivo durante los entrenamientos invernales?

Nosotros siempre nos marcamos como objetivo un 100% de fiabilidad, pero está claro que es más fácil decirlo que hacerlo. Contamos con rigurosos procesos de desarrollo y validación, pero el RS26 todavía es un motor joven y los márgenes entre el éxito y la avería son mínimos. Las primeras carreras de la temporada son siempre muy complicadas desde el punto de vista de la fiabilidad, y el trabajo para alcanzar y mantener esta fiabilidad es continuo.

Para terminar, ¿qué nos puedes decir del rendimiento?

Está claro que en la Fórmula 1 moderna, la fiabilidad por sí sola no es suficiente. Es importante que el nivel de competitividad sea bueno desde el inicio de la temporada, que se mantenga a lo largo de todo el fin de semana de Gran Premio y que sea desarrollado a lo largo del campeonato. Nosotros juzgamos nuestros objetivos de rendimiento para intentar ser agresivos y realistas a la vez. Durante la pretemporada hemos respetado nuestro proyecto de metas y objetivos. Ahora, estamos esperando el inicio de la temporada para poder medir nuestras fuerzas con los rivales y ver si nuestros objetivos eran los correctos. Pero nuestra meta ha sido poder facilitar a nuestros pilotos el material necesario para ganar carreras y defender nuestros dos títulos mundiales.