Noticia nº12.945

/noticias.info/ WWF/Adena ha sido invitada a presentar hoy en el Parlamento Europeo su informe “La marea sigue. Prestige: un año después. Evaluación ambiental y socioeconómica”. Esta organización ha subrayado en Bruselas sus demandas para incrementar la seguridad marítima en el transporte de sustancias peligrosas y la recuperación de la costa afectada por la marea negra del Prestige.

El Parlamento Europeo constituyó la semana pasada el Comité Temporal para la Mejora de la Seguridad en el Mar (MARE) del Parlamento Europeo. Este órgano tiene entre otros objetivos: examinar en detalle los accidentes marítimos, analizar sus consecuencias ecológicas y socioeconómicas, así como la homogenización y aplicación de los estándares de seguridad marítima etc. A una de sus cinco sesiones de trabajo ha sido invitada WWF/Adena, para que exponga las conclusiones extraídas de su último informe La Marea sigue, que esta organización ha lanzado un año después la catástrofe y que valora los aspectos ambientales y socioeconómicos del desastre.

WWF/Adena presentó también en el Parlamento Europeo el pasado mes de marzo sus peticiones sobre seguridad marítima y recuperación de la costa afectada en la Audiencia Pública “Mejorando la Seguridad en el Mar en respuesta al accidente del Prestige”, organizada por el Comité de Política Regional, Transporte y Turismo.


Desde entonces, ha mejorado la situación de la costa pero poco han cambiado las cosas respecto a la gestión de la crisis del Prestige. Sin embargo, WWF/Adena ha demandado en Bruselas una actitud más transparente y responsable a las Administraciones en la gestión de las consecuencias de esta marea negra. Asimismo, solicita:

· Un plan de recuperación ambiental para las zonas afectadas que facilite su regeneración.

· Una política de investigación bien orientada, coordinada y económicamente dotada.

· El establecimiento de un sistema eficaz de seguimiento y alerta de los cambios ambientales.

· Un seguimiento estrecho del fuel en los fondos marinos someros a través de una cartografía del la presencia del mismo en las áreas más sensibles. Establecimiento de medidas de limpieza en caso de ser necesarias.


Entre las cuestiones legales, WWF/Adena ha resaltado los avances logrados durante este último año. De hecho, define en su informe como diligente la actuación española en lo que a legislación se refiere, ante el accidente del buque, subrayando dos efectos positivos. Por un lado, la incorporación al Derecho interno de normas que, sin el accidente, habrían tardado años en ser asumidas. Por otro, el liderazgo a escala comunitaria de cuestiones como la retirada de los monocascos o la propuesta de declaración de las costas gallegas como Área Marítima Especialmente Sensible (AMES) por la Organización Marítima Internacional (OMI).

En cualquier caso, aún quedan materias de importancia por resolver. Además, WWF/Adena es consciente de que a medida que disminuye la presión social o la atención de las ONGs se corre el riesgo de que se ralentice el ritmo de las reformas o incluso de que éstas se estanquen.


Respecto a la mejora de la seguridad marítima WWF/Adena ha demandado en el Parlamento Europeo:

· Cumplimiento de los compromisos de los Estados Miembros de reforzar la seguridad marítima en la UE y el establecimiento de sistemas de control que garanticen el cumplimiento de las nuevas normativas.

· Un régimen de responsabilidad ilimitado para el transporte de sustancias peligrosas, de manera que los responsables paguen la totalidad de los daños

· Adopción a nivel internacional (OMI) de medidas similares a las establecidas en la UE y EEUU para reforzar la seguridad marítima.

· Un acuerdo global a nivel de la ONU y agencias implicadas que resuelva la cuestión de los pabellones de consecuencia

· Un análisis a través de la OMI de las zonas más sensibles del Planeta al tráfico marítimo con el objetivo de que sean declaradas AMES (Áreas Marinas Especialmente Sensibles).

Para Raúl García, del Programa Marino de WWF/Adena, que ha representado a WWF/Adena en el Parlamento Europeo: “es fundamental mantener la presión hacia los legisladores, si no corremos el riesgo de que muchas de las propuestas de mejora de la seguridad marítima se queden en aguas de borraja”, y añadió: “además, las medidas que se vayan aprobando en la UE deben trasladarse a nivel internacional, porque en caso contrario nos limitaremos a exportar los problemas a las regiones más indefensas del Planeta”.

Artículo: Raúl García