Noticia nº19.951

/noticias.info/ Fernando Alonso en el Salón del Automóvil de Madrid

El piloto español ha visitado el stand de Renault y ha ofrecido una rueda de prensa en la que ha repasado la actualidad del Mundial y lo sucedido ayer en el GP de Mónaco.

Renault podría haber logrado en Mónaco un histórico doblete, pero finalmente no fue posible. ¿Qué valoración haces de la carrera?

Ayer sí que podía haber sido un doblete, pero no lo fue. Hay que pensar en la siguiente carrera. De todas maneras estamos muy contentos después de toda la semana sin tener un solo problema con el coche, de nuevo, y ya es la sexta carrera consecutiva. La fiabilidad es del 100% de momento en el equipo Renault. Hemos tenido un coche muy competitivo todo el fin de semana, desde los primeros entrenamientos del jueves hasta la carrera del domingo y ojalá sea el inicio de una buena racha. Ahora tenemos unas cuantas carreras muy seguidas y ojalá podamos mantener este nivel.

http://www.fernandoalonso.com/web/actualizer/ap4N/fotos/3%20ALONSO%2 [...]" align="left" vspace="4" hspace="10"> Sabemos que Mónaco es un circuito bastante peculiar y que no es una referencia demasiado clara. Quizás en Nurburgring las cosas volverán a estar como estaban en Barcelona, pero llegamos a tope de moral y ojalá sea el inicio de una serie de carreras en las que podamos estar luchando por los podios más constantemente.


¿Qué pasó en el túnel?

Bueno ya lo dije después de la carrera. Todo lo que he podido leer hoy en la prensa no se corresponde con la realidad, así que lo diré otra vez, pero tampoco quiero perder demasiado tiempo. Entrábamos en el túnel y él se echo a la derecha para dejarme pasar, y cuando estaba a su altura, aceleró nuevamente hasta que me llevó contra el muro. Es un comportamiento inaceptable por parte de un piloto doblado como ya dije ayer y lo repito hoy, en Japón y dentro de cien años. Un piloto así no puede estar en la pista.


¿Cómo valoras que tu equipo no presentara ningún tipo de reclamación viéndose tan claro como tu lo veías?

Bueno, yo estuve hablando con el Director de Carrera y estudirán el caso, pero no van a sancionarle ni a decirle nada porque es Ralf Schumacher. Si fuera un piloto de Jordan o de Minardi, pues seguramente no correría más en todo el año, pero él lo hace en cada carrera y no pasa nada.

No hay ninguna reclamación más que hacer. Hablas con el Director de Carrera y luego ellos lo estudian. No se puede hacer nada más. No es ningún juicio.

¿Por qué tiene Ralf bula? ¿Por qué se le pasan ese tipo de cosas?

Pues no lo sé, por el apellido que tiene o por lo que sea. Siempre ha sido cuestionado, cada vez lo es más, y a ver si entre todos conseguimos que se ponga en su sitio.

No sé si vio el problema de Michael también con Montoya. ¿Es un problema familiar o que sucede con los Schumacher?

No, no creo. Lo de Michael no lo he visto muy bien, pero después de ver la repetición supongo que lo que estaba haciendo era acelerando y frenando para calentar los neumáticos y después en un movimiento inesperado se clavó. Pero vaya, yo lo calificaría como incidente de carrera y no tiene nada que ver con lo otro. Lo de Ralf es un piloto doblado y no puede hacer eso.

¿Por qué no hay Fórmula Uno femenina?

Probablemente porque es un deporte demasiado físico como para que lo aguante una mujer.

El pasado domingo el Director de Carrera sí que llamó de oficio a Michael Schumacher y Juan Pablo Montoya para que le explicaran el incidente de la carrera, ¿cómo es que a vosotros no os llamaron?

No lo sé. Yo cuando fui a hablar con él me dijeron que no habían visto nada extraño en las cámaras y que no necesitaban ninguna investigación. Es normal, en un túnel es difícil que vayan a ver algo. Pero después de explicarle yo lo que había sucedido, les sorprendió y dijeron que iban a mirarlo todo detenidamente. Imágenes y telemetría de los dos coches. Ojalá vean algo, pero como te digo, no creo que lo sancionen.

¿Qué te pareció el beso de Jarno al rombo?

No lo vi, pero me parece muy bien. Los dos trabajamos para un equipo y Renault no está dando un coche ganador, como en Mónaco, y todo lo que nosotros consigamos en parte también es gracias a ellos y hay que agradecérselo.

Un piloto con tantas ansias de ganar y fogosidad como tú, si finalmente no hubiera acontecido el problema con Ralf y te hubieses situado a medio segundo de Trulli, ¿qué hubiera pasado? ¿Había alguna estrategia de equipo?

En primer lugar, en cuanto a la fogosidad y la posible inexperiencia de intentar adelantar a Ralf por el túnel, no es así. Yo nunca quise pasarle por fuera en el túnel, es lógico, no quiero chocar a 300kph contra el muro. No soy tonto, me juego la vida. Pero bueno, cuando un piloto 300 metros antes del túnel pone primera y se aparta a la derecha, le intentas pasar por la izquierda, pero lo que no esperas es que vuelva a acelerar para que llegues por el exterior a la curva. Nunca fue mi intención pasarlo por ahí.

Aparte de esto, mi intención era estar lo más cerca posible de Jarno. Tenía más gasolina que él en el coche y por eso también era algo más complicado de conducir, pero de todas maneras estaba manteniendo los 2 ó 3 segundos de ventaja, para luego, en esas cinco vueltas que tenía yo de más antes de entrar en boxes, intentarlo. Mi intención era ganar, porque veía que era posible, y si no pues acababa segundo y mi compañero ganaba, que también era un resultado magnífico para el equipo.


¿Lo de ayer te dolió más por el hecho de que ganara finalmente Trulli, tu compañero y con el mismo coche, que demostró, por lo que fuera, que había sido mejor?

No, me alegro muchísimo por él. Somos grandes amigos y prefiero que gane él que no que gane Ralf. No tiene nada que ver. Me supo mal porque hubiésemos hecho primero y segundo, no sé en que orden, pero quizás más por el hecho que lo impidió. Si luchas por la posición y te sales pues muy bien, pero si cambiamos el nombre de Ralf y ponemos el de Baumgartner, el Minardi, y en un doblaje en el túnel me hace eso, no le dejamos ni entrar en Nurburgring.

Ralf ha comentado que entiende tu enfado, pero teniendo en cuenta que la próxima carrera es en Alemania, ¿tienes pensado hablar con él de lo que ha pasado?

No tengo nada que hablar con él. En primer lugar porque no va a venir a hablar conmigo, pero si lo hiciera tampoco lo atendería, ya que no pienso perder el tiempo hablando con él. Además, como dijo ayer, él es un piloto más experto que yo, tal y como demostró en carrera. Al parecer su experiencia es la de no dejar pasar a un piloto cuando te están enseñado la bandera azul. Eso se consigue con muchos años de experiencia….

¿Te retractas de lo que le dijiste y de los insultos o sigues pensando lo mismo?

No, yo sigo pensando lo mismo. Lo que le dije ayer se lo diré durante mucho tiempo y todo mi vida. No me arrepiento de nada. Me expreso así y si le molesta a alguien lo siento. Yo vengo de una región del norte y de una familia pobre y allí hablamos así. Mis amigos, los mineros…

Esta no es la primera vez que Ralf protagoniza un incidente como éste. Sois muchos pilotos los que pensáis que no tiene nivel para estar ahí. Pero se habla de una oferta de 40 millones de dólares por parte de Toyota para ficharlo…

Yo no sé si tiene nivel o no para estar ahí. Si es más o menos rápido no me importa demasiado. Pero lo que sí nos importa a los demás pilotos es el riesgo que corremos y que ponemos en juego nuestra vida en cada carrera.

¿Cómo valoras la actuación de Ferrari y la de BAR Honda en Mónaco, sobre todo de cara al próximo Gran Premio?

Bueno, como dije antes, la de Mónaco es una carrera particular y todo cambia ahí. El hecho de que hayamos sido tan competitivos este fin de semana es un motivo de alegría y que lleva al optimismo, pero hay que estar tranquilos porque Nurburgring es un circuito más normal. Todo puede volver a la normalidad y volver a ver un dominio grande de Ferrari y volver a estar el resto de equipos con problema. Pero han dado sus primeros signos de debilidad y ojalá podamos ver a partir de aquí más debilidad por parte de Ferrari y que podamos asistir a un Mundial más igualado.

¿Estás algo tocado físicamente después de lo de ayer?

No, todo bien.

¿El trato en Renault es igual para los dos pilotos, o hay algún favoritismo?

No, no lo hay.

¿Cómo es posible que después de salirte a 300kph todavía te quede tiempo para hacerle una butifarra a Ralf?

No, lo que pasa es que lo vi venir de frente y aproveché para hacer lo que pude. Me pareció tal locura lo que había hecho que no podía quedarme así.

¿Es cierto que hasta el primer reportaje en Mónaco las cosas no acabaron de ir bien y después sí mejoraron?

Quizás sí. Sí que iba bien antes del primer reportaje, pero al principio me llevé un par de sustos por ir tan pegado a Jarno y me dejé caer un pelín. Luego, cuando se acercaba el primer reportaje, intenté tirar para acercarme a él y pasarle en el reportaje, pero tuve un pequeño problema con el cambio. Cuando baje a primera velocidad, el coche falló. Tuve un par o tres de problemas así en el fin de semana. Pero por lo demás no hubo gran diferencia. Después sí que quise ir lo más pegado posible para que los doblados no me perjudicaran.

¿Crees que este tipo de declaraciones que has hecho después de la carrera de Mónaco pueden perjudicarte o crearte una fama de piloto polémico?

Pues no lo sé, pero creo que tengo que decirlo. No hay nada más. No gano nada diciendo lo que pienso, pero tampoco pierdo. Lo digo. Como dije antes, quizás no vengo de una familia rica, como ellos, con toda la vida muy fácil. Y si me salgo a 300kph por culpa de uno de ellos que no tiene cabeza, no les sonrío. Vengo de una familia normal y que tengo que ganarme el pan cada día.

¿Cómo podría solucionarse el problema de los doblados?

Sí, es complicado, pero no creo que haya mucho que hacer. Las banderas azules están funcionando bien. Yo he corrido en Minardi y sé lo que es ser doblado dos o tres veces en carrera y es difícil buscar el sitio apropiado para no crear ningún problema. Es difícil, pero no creo que esté yendo mal este año. Quizás en Mónaco fue un poco más de caos por las características del circuito, pero las cosas se están haciendo bien.

Una vez se te ha escapado la opción de victoria en Mónaco, ¿qué circuitos crees que te favorecen más para poder intentar el triunfo que ya conseguiste el año pasado en Hungría?

Pues no lo sé. Tampoco me obsesiona ganar una carrera. Cada fin de semana voy con la intención de trabajar al máximo los viernes, preparar el coche lo mejor posible para la crono e ir al 100% en la carrera. Tener una especial atención a la fiabilidad, acabar la carrera, tal y como estamos haciendo este año y sumar los máximos puntos posibles para la clasificación de constructores en la que estamos segundos, y también para pilotos en que estoy sexto. Ganar o no depende de demasiados factores: de la suerte que tengas a lo largo del fin de semana, del coche, de los doblados…

¿Qué diferencias hay en estos momentos entre vuestro coche y el Ferrari?

Hay un poco de todo. En los neumáticos, por ejemplo, hay diferencias. Una de las claves de la superioridad y el dominio de Ferrari son los neumáticos. En el momento en que consigamos tener con Michelin unos neumáticos competitivos podremos estar ahí arriba con ellos.

Al margen de eso, tienen un gran chasis y un gran motor. En cuanto al chasis no estamos demasiado lejos, y tenemos alguna mejora prevista, pero en el motor estamos más lejos de lo que quisiéramos. Pero el nuestro es un motor nuevo, que hemos hecho este año, con un ángulo más cerrado, y es un motor muy joven con siete u ocho meses de vida. Pero tenemos previstas muchas evoluciones y muchas expectativas puestas en él y a final de año probablemente tengamos un coche mucho mejor que el de ahora.

¿El incidente con Ralf fue de incompetencia de él, de mala intención, o las dos cosas?

No lo tengo del todo claro, supongo que hubo un poco de todo.

Ahora llega Nurburgring. ¿Este circuito favorece más a Ferrari?

Bueno, en teoría y salvando la excepción de Mónaco, es un circuito que favorecerá a Ferrari como el resto de trazados del Mundial, ya que a priori partirán como favoritos claramente. De todas maneras, habrá que esperar a ver cómo responden los neumáticos e intentar hacer una buena carrera. Nuestro objetivo es acabar entre los cinco primeros e intentar aprovechar si se presenta una oportunidad de podio o de victoria, como sucedió en Mónaco, y cogerla.

¿Qué opinas de la nueva reglamentación que ha propuesto la FIA?

Yo creo que las nuevas normas, de cara al piloto, no van a cambiar demasiado, ya que el objetivo seguirá siendo sacar el máximo partido a lo que tengas. Pero quizás sí creo que la F1 en si pueda perder algo con esta nueva reglamentación, ya que se perderá potencia, que es lo que le gusta al espectador. En cuanto a un solo fabricante de neumáticos, lo que sí se conseguirá es reducir costes, ya que en estos momentos la guerra de neumáticos entre las dos marcas obliga a grandes gastos.


Foto de Alonso presentando el F1 2004 PlayStation

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25/05/2004