Noticia nº25.151

/noticias.info/ Hace tan sólo unos meses el circuito de Shangai estaba aún en construcción. Los ordenadores del Renault F1 Team han tenido que trabajar a pleno rendimiento. Aunque el R24 era también virtual, sólo un conjunto de elementos de carbono diseminados por las cuatro esquinas de la fábrica, el equipo ya había determinado la velocidad del nuevo monoplaza en cada curva, estimado el tiempo por vuelta óptimo, y ya trabajaba en la estrategia de carrera.

Pat Symonds, Director Ejecutivo de la Ingeniería, ha prestado una atención especial al GP de China. "El desafío para nosotros comenzó con el inicio de la temporada", dice, "es obligatorio, porque algunos elementos, como los relacionados con la caja de cambios, necesitan ocho semanas de fabricación." Comenzar su preparación lo más pronto posible es por ello una prioridad. Pero cuando una pista no existe, ¿con qué datos se puede trabajar? "El punto de partida de toda simulación de tiempos por vuelta es la obtención de un plano del circuito totalmente exacto", explica Pat, "a partir de este documento, la trayectoria ideal del coche es establecida matemáticamente en 3 dimensiones. Una vez establecida la trayectoria, consideramos el parámetro del coche. Metemos las características del R24, dotado de un equipamiento básico, en el ordenador. Haciendo variar los tipos de alerones y caja de cambios, observamos la evolución del tiempo por vuelta, y nos fijamos en las combinaciones más eficaces." Poco a poco se entra en los detalles a tener en cuenta, los arreglos de las suspensiones, reparto de masas y sistema de frenado. Los resultados registrados permiten determinar los tipos de neumáticos que se van a emplear. La consumación estimada del V10, las posibilidades de adelantamiento y la largura de la vía de los stands condicionan la mejor estrategia que hay que adoptar en la carrera. Más de un millón de escenarios serán considerados antes de partir para Shangai.

Aunque el Renault F1 Team usa todos los datos a su disposición, existen unos imponderables que precisan un trabajo de simulación más exhaustivo. El primer parámetro problemático es el nivel de adherencia del asfalto, que hay que evaluar con precisión. "Para hacerse una idea hay que saber que una variación del 3% implica una alteración de un segundo por vuelta", sonríe Pat. El segundo enemigo de la simulación es el bordillo de las curvas. La forma de los vibradores, que puede modificar la trayectoria de los pilotos, tiene una importante influencia en el tiempo por vuelta y sobre los ajustes a realizar. Con el fin de resolver el problema, el Renault F1 Team ha efectuado simulaciones con diferentes niveles de adherencia. El equipo ha adoptado la paleta de ajustes más eficaz. Este trabajo permitirá no perder tiempo durante el fin de semana de carrera. Quedará entonces, estudiar la pista in situ a la llegada a China. Pilotos e ingenieros efectuarán muchas vueltas de reconocimiento, a pie, y afinarán sus programas. Los pilotos también aprenderán las trayectorias en poco tiempo. No necesitarán más de cinco vueltas para conocer el circuito a fondo.