Noticia nº58.943

/noticias.info/ El Contexto

El Renault F1 Team llegó a China con una ventaja de dos puntos sobre la escudería McLaren en el Campeonato de Constructores. Tal y como había predicho el equipo, en los primeros meses de verano, el título estaba más en el aire que nunca, y se decidiría en la última carrera de la temporada. Los dos Renault estrenaban motor: la última evolución E del motor RS25, diseñada para durar esa única carrera (vida útil de 700 Km.), lo que permitiría al equipo obtener un mayor rendimiento del motor. Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor, explicaba: “Nos ofrece un mejor rendimiento general del conjunto. Lo que significa que no sólo se trata de un motor intrínsicamente más potente, sino que también nos ofrece más opciones en cómo utilizarlo a lo largo del fin de semana. También supondrá un paso adelante en cuanto al tiempo por vuelta.” En la escudería McLaren, Montoya también estrenaba nuevo motor, pero Raikkonen se veía obligado a utilizar su motor V10 de Japón.

La estrategia del Renault F1 Team

El Renault F1 Team estaba decidido a no revelar su estrategia de cara a la última carrera de la temporada. En los entrenamientos la velocidad de los Renault quedaba maquillada por algunos trucos del equipo. Su estrategia durante todo el fin de semana parecía ser completamente diferente a la de otras carreras. La escudería gala jugaba al despiste. El objetivo estaba claro: dejar que la escudería McLaren se confiara e infravaloraran el verdadero nivel de rendimiento de la escudería francesa. “Durante el verano generalmente habíamos hecho nuestras paradas antes que los McLaren porque nuestros coches eran más lentos”, admitía sonriendo Pat Symonds. “Nuestros rivales pensaron que esta vez haríamos lo mismo. Esa presunción jugó a nuestro favor.”

Round 1: Calificación

Durante el viernes, Fernando y Giancarlo rodaron con más gasolina de lo habitual. Finalizaron la primera sesión en la 7ª y 16 posiciones. En la segunda sesión, Fernando fue 4º y Giancarlo 7º. “En Shangai el coste de gasolina por vuelta es mucho más alto,” explicaba Pat Symonds. Renault no utilizó su nuevo motor al 100%. Naturalmente, esto formaba parte del plan de la escudería. McLaren debía sentirse confiada y segura de su posición de liderazgo en los tiempos. La escudería británica no utilizó ninguna estrategia diferente de la habitual. Sus pilotos marcaron buenos tiempos desde el inicio del fin de semana: 1º (De La Rosa) ,4º (Raikkonen) y 6º (Montoya) en la primera sesión de entrenamientos libres. 1º (De La Rosa), 3º (Raikkonen) y 5º (Montoya) en la segunda.
Las cosas pintaban muy bien para la escudería McLaren y el ambiente era de gran optimismo. Además los rumores apuntaban que la escudería Renault tenía dificultades. El equipo francés alimentó todas estas especulaciones que cuestionaban el nivel de rendimiento de su motor. Pat Symonds, declaraba: “Las condiciones climatológicas de hoy no han sido las que esperábamos. Han sido más frías y húmedas, y el viento ha soplado con fuerza durante todo el día. Eso nos ha cogido por sorpresa y el equilibrio de ambos coches dista mucho del ideal. Los dos pilotos han encontrado sus respectivos R25 algo imprevisibles, lo que podría deberse en parte al fuerte viento…” Se dejaba entrever que los Renault no estaban a la altura de los McLaren, cuando la realidad era muy diferente.

Round 2: Calificación

El R25 había estado rodando el viernes con bajos niveles de potencia. Los ingenieros consideraron que podían ampliar el alerón, y el equipo revisó sus niveles de potencia para el día siguiente. “Eso nos ayudó a ganar rendimiento en una sola vuelta, y dio a los pilotos una mayor confianza en el coche”, admite Pat. En las dos sesiones libres del sábado, Fernando y Giancarlo finalizaron tercero y cuarto, justo por detrás de los coches de las Flechas Plateadas que lideraron los tiempos en las dos últimas sesiones libres. Mientras, la escudería Renault planeaba su estrategia para la carrera, y se tomó una decisión poco habitual: luchar contra los McLaren en el primer stint. “Decidimos que lo mejor era luchar contra los McLaren desde el principio,” explica Symonds. “No queríamos pecar de arrogantes y hacer la primera parada más tarde que ellos, pero sí a la vez.” En la calificación, el equipo Renault utilizó por primera vez su motor al cien por cien, y la suerte pareció cambiar para la escudería gala. Una fantástica vuelta de Fernando y un gran rendimiento de Fisico colocaron a los dos Renault en los dos primeros puestos de la parrilla, mientras que unos pequeños errores de los pilotos de McLaren les relegaban a la 3ª (Raikkonen) y 5ª (Montoya) posiciones. El sábado por la tarde, Renault contaba con una estratégica ventaja… pero nadie, incluso la escudería McLaren, sospechaba nada. Todo lo contrario, los coches plateados parecían confiados, asumiendo quizás que su primera parada sería como siempre, muy posterior a la de los Renault. La estrategia de Renault parecía estar funcionando.

Al día siguiente, una pequeña sorpresa aguardaba a los pilotos de McLaren…