Noticia nº58.944

/noticias.info/ Minutos antes de la salida

Recapitulemos rápidamente: El Renault F1 team había decidido emplear una estrategia especial en el último Gran Premio de Shangai. El equipo había disimulado su nivel de rendimiento durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes para lograr engañar a la escudería McLaren. Además, el nuevo conjunto aerodinámico introducido en Brasil y la nueva especificación E del motor RS25, habían proporcionado al equipo una importante inyección de rendimiento. Volviendo a la carrera de China, la escudería británica confiaba en que los Renault harían una temprana parada en boxes. Pero se equivocaban…

Dos contra uno

El semáforo se puso en verde y los Renault hicieron una salida perfecta. Fernando se colocaba en cabeza con Giancarlo siguiéndole muy de cerca, pero neutralizando a los McLaren. Los Renault sorprendían al retrasar su entrada a boxes. En la vuelta 18, la ventaja de Fernando sobre Giancarlo era de 18 segundos. Fernando dominaba la carrera en primera posición y Giancarlo mantenía el segundo puesto siguiendo el ritmo de su compañero, pero guardando una distancia de seguridad con Alonso para permitirle coger ventaja respecto a los McLaren.
El título de constructores parecía hacerse prácticamente realidad cuando Juan Pablo Montoya abandonaba la carrera. El McLaren del piloto colombiano había quedado seriamente dañado al golpear con la cubierta de una boca de drenaje que había quedado abierta en uno de los pianos de la pista, lo que dañaba su neumático y también los bajos de su coche.

El equipo Renault se apresuraba a llamar a boxes a Fernando Alonso para que efectuara su primer repostaje coincidiendo con la entrada en pista del coche de seguridad, que aparecía para neutralizar la carrera y permitir a los operarios de que se aseguraran que ninguna otra cubierta estaba abierta. La presencia del coche de seguridad borraba de un plumazo la ventaja de casi 20 segundos que tenía Alonso en el liderato.

Giancarlo pierde una posición

Cuando el coche de seguridad finalmente abandonaba la pista, los pilotos tuvieron seis vueltas de normalidad hasta que de nuevo tuvo que entrar como consecuencia del accidente de Narain Karthikeyan, que dejaba la pista sembrada de restos de fibra de carbono de su Jordan. Fernando, Giancarlo, Raikkonen y el entonces cuarto clasificado, Rubens Barrichello, entraban en boxes para completar su segundo repostaje. Giancarlo ralentizaba deliberadamente su entrada en el pitlane para dar tiempo a que Fernando acabara su repostaje. Sin embargo, Raikkonen completaba con mayor celeridad su parada en boxes y salía a pista por delante de Fisico. Un buen trabajo de su equipo en boxes.

Una vez el coche de seguridad abandonaba la pista por segunda y última vez, Fernando lideraba la carrera por delante de Ralf Schumacher, Felipe Massa y Christian Klien, que no habían entrado a boxes por segunda vez. En la vuelta 44, Rubens Barrichello estaba siendo presionado por Mark Webber y el brasileño cometía un error en la frenada de la curva 14, lo que le permitía al australiano y también a Button superar al piloto de Ferrari.
El tráfico de la carrera impedía a Raikkonen rodar a su verdadero ritmo. Después de los segundos repostajes la ventaja de Fernando era de 15 segundos.

Renault, Campeón del Mundo

Cuando Massa, Klien y por último Ralf entraban en boxes por segunda vez, parecía claro que el podio sería para Fernando, Raikkonen y Giancarlo por este orden. Sin embargo, una penalización de última hora a Fisichella por su supuesta táctica de frenar a los rivales a la entrada del pitlane le relegaba al cuarto puesto y situaba a Ralf en el tercer cajón del podio.

Fernando lograba su séptima victoria de la temporada. Giancarlo finalizaba cuarto. La escudería gala había logrado su objetivo de conquistar el título de constructores con un monoplaza 100% Renault por primera vez en la historia.

Sin el coche de seguridad…

El domingo por la tarde, la escudería Renault se sentía muy satisfecha y feliz por haber conseguido derrotar a su rival McLaren y haberse llevado el título mundial. Sin embargo, la escudería se quejaba de no haber podido demostrar todo el potencial del coche. Las salidas a pista del coche de seguridad habían partido la carrera tres veces y perjudicado a la escudería gala. “Los hechos demuestran que hemos acabado 1º y 4º. Sin el coche de seguridad teníamos garantizado el primer y el tercer puesto, y un doblete tampoco se podía descartar”, declaraba Pat Symonds. Renault hubiese apostado por una carrera sin tantas interrupciones que hubiese demostrado el gran trabajo que habían realizado sus equipos de Enstone y Viry en las últimas carreras. El Director de Ingeniería elogiaba la actuación del piloto español: “Fernando ha tenido la carrera bajo control en todo momento. Se ha hecho con una buena ventaja tras la primera aparición del coche de seguridad, y lo ha vuelto a hacer por segunda vez. Después sólo necesitaba controlar la carrera. Habría sido fácil incurrir en un error, pero no ha cometido fallos.” Tampoco se olvidaba de Fisichella: “Giancarlo ha estado hoy fabuloso. Ha entendido perfectamente lo que necesitábamos hacer hoy como equipo, y ha pilotado de una forma inteligente, controlando su ritmo en primer stint de la carrera para asegurarse de que el coche estaría en perfectas condiciones para la parte final, y eso al tiempo que controlaba a los McLaren. Ha sido algo muy satisfactorio sobre todo después de las críticas que recibió tras la carrera de Suzuka. Una cosa que distingue a este equipo es que es un equipo auténtico, sin grupos, y nuestros pilotos trabajan muy bien juntos. Ha sido magnífico comprobar lo bien que se ha recuperado”, finalizaba Symonds.