Noticia nº138.906

/noticias.info/ Situado en la zona del puerto deportivo de Valencia, este nuevo circuito urbano promete ser uno de
los más emocionantes de los se han sumado al calendario de Fórmula 1 en los últimos años.
Encerrado entre las paredes de hormigón, las 25 curvas combinan una mezcla de secciones de alta y baja
velocidad, siendo lo suficientemente amplio en algunos tramos para ofrecer algunas oportunidades de
adelantamiento. Una buena velocidad en recta y la estabilidad al frenar, son fundamentales, así como contar con una buena adherencia mecánica en la combinación de curvas de baja y media velocidad.
Aerodinámica El diseño de la pista hará que los equipos trabajen con niveles relativamente bajos de downforce, similares a los utilizados en Montreal para el Gran Premio de Canadá. Esto es posible dado que no hay curvas de alta velocidad y tener una buena velocidad es importante en las rectas largas. Sin embargo, habrá que esperar a los entrenamientos libres del viernes, será entonces cuando el equipo ajustará los niveles de aerodinámica, dependiendo de la adherencia de la pista.
Frenos El circuito se espera que sea particularmente exigente con los frenos, similares a las de Bahrein. Son frecuentes las frenadas fuertes a más de 300kmh, como sucede en las curvas 12 y 17. Las curvas de segunda velocidad supondrán una gran cantidad de energía y exigirá una vigilancia especial al sistema de frenado, con lo que los equipos se verán forzados a utilizar grandes conductos de refrigeración.
Reglajes generales del coche Los pilotos necesitan un coche sensible y bien equilibrado, con un buen cambio de dirección para hacer frente a los retorcidos tramos de alta velocidad que se distribuyen por todo el circuito. Pero, como siempre, esto tiene que estar acompañado de una suspensión lo suficientemente flexible para dar un buen agarre mecánico en las curvas lentas. Existen algunos pianos que los pilotos pueden utilizar, principalmente en las salidas de las curvas, pero hasta que los pilotos conozcan la pista es difícil predecir el impacto que tendrá en la set-up del coche. Una buena estabilidad en la frenada también es importante, sobre todo al final de las rectas, para evitar el bloqueo de las ruedas en una pista donde hay poco margen para el error.
Neumáticos Bridgestone llevará los compuestos blando y súper-blando de su gama 2008, al igual que lo hizo para el Gran Premio de Hungría. Los compuestos más blandos de la gama ofrecen un buen agarre sobre todo al comienzo de la prueba cuando la pista se prevé que esté muy resbaladiza. Sin embargo, al igual que en cualquier circuito temporal, podemos esperar que la pista al comenzar el fin de semana esté muy “verde” y evolucione gradualmente, siendo cada vez más rápida a medida que se deposite goma en la pista. Hasta ahora, los equipos no tienen datos del comportamiento de los neumáticos por lo que la evaluación de los neumáticos y de las cualidades abrasivas de la pista será una prioridad durante los entrenamientos libres.
Motor La combinación de rectas, chicanes de baja velocidad y horquillas harán que el motor se utilice en forma de parada y aceleración continuas. Alrededor del 54% de la vuelta se espera que sea con el acelerador pisado a tope. Un porcentaje inferior a la media de la temporada, por lo que no será un esfuerzo demasiado acusado para el motor. La clave para un buen tiempo por vuelta estará, por tanto, no en conseguir la máxima potencia, sino un buen par motor hacia las rectas. Contar con un coche bien equilibrado será de suma importancia para evitar el subviraje en las curvas lentas y conseguir una pronta aceleración.