Fuente : FernandoAlonso.com
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GP de España - Previa

/noticias.info/ Fernando Alonso afronta este próximo fin de semana la que sin duda es una de las carreras más especiales de toda la temporada: el GP de España. El piloto asturiano de Renault corre ante su público y espera poder brindarles un gran resultado.

¿Correr en casa debe de ser algo muy especial para ti?
Durante el año probamos muy a menudo en Barcelona, pero únicamente cuando llega este Gran Premio es cuando tienes la oportunidad de competir allí. El poder ver las gradas repletas de gente y 100 mil personas animando, de las cuales el 95% ofrecen todo su apoyo a Renault es algo único y que no se te olvida. Correr en casa y ante mi gente es una sensación muy especial y estoy muy ilusionado. El trazado no es nuevo para ningún piloto, pero el Circuit siempre te ofrece algo distinto cuando llega el momento de competir.

¿La presión y la gran expectación que genera tu actuación puede llegar a afectarte?
En mi caso, esta atención extra no me genera presión, sino motivación. Obviamente, he de asegurarme de que esta expectación no alterará mis preparativos de la carrera, pero la atención que me prestan los aficionados únicamente refuerza mi moral. Cuando estoy al volante, ese apoyo me ofrece algo extra: te ayuda a concentrarte incluso más. Recuerdo perfectamente la carrera del año pasado, cuando en la última vuelta todo el público se puso en pie para animarme – la afición en Barcelona es fantástica y su apoyo es un estímulo más para mí.

Todos los pilotos conocen perfectamente el circuito de Barcelona: ¿Dónde puede marcarse la diferencia a nivel de pilotaje?
Es algo mucho más complicado que en otros circuitos, pero todo depende del coche y de tu capacidad al volante. Puedes ganar tiempo en las frenadas, y también hay hasta cuatro curvas de alta velocidad en las que con un poco más de determinación y velocidad puedes arañar algo de tiempo, sobre todo en las dos últimas. Pero estamos hablando únicamente de fracciones de segundo, así que para obtener una ventaja real sobre tus rivales es necesario hacer toda la vuelta perfecta. Es muy importante ser tan consistente como sea posible.

Y finalmente, ¿qué objetivos te marcas para este fin de semana?
No lo sabemos – No quiero generar unas grandes expectativas y que después no seamos capaces de cumplirlas. Hemos de ser prudentes a la hora de hablar sobre el rendimiento que podemos ofrecer, ya que hasta ahora, de una forma u otra, en cada una de las carreras que hemos disputado este año nos hemos llevado una sorpresa y nuestros niveles de competitividad han sido distintos en cada uno de los circuitos. Estamos trabajando al máximo, tanto el equipo como yo, y creemos que podemos optar a un gran resultado, pero habrá que esperar y ver qué sucede.

Pat Symonds, Director de Ingeniería del equipo Renault F1 Team, nos describe el escenario del GP de España, el Circuit de Catalunya.

El de Barcelona es un circuito que podríamos catalogar como clásico en cuanto a los en cuanto a los neumáticos. En el Circuit, los neumáticos no sólo están expuestos a unas altas cargas (el sexto circuito en este aspecto del campeonato), sino que también deben enfrentarse a un asfalto muy abrasivo, lo que convierte a este trazado en todo un desafío para las gomas. A diferencia de otros circuitos como el de Malasia, donde las cargas también son muy importantes para los neumáticos, el tipo de asfalto es muy distinto.

Cuando hablamos de neumáticos, hemos de distinguir los conceptos de carga y desgaste de las gomas. La carga mide el total del trabajo que un neumático debe soportar, y representa la suma de las exigencias que recibe a la hora de trazar las curvas, las frenadas y en la tracción. A pesar de que son unas cargas diferenciadas y que suelen actuar en direcciones distintas, normalmente se dan a la vez, ya que un piloto puede estar frenando y trazando una curva simultáneamente, o acelerando a la vez que sale de un viraje. Esta suma de cargas que soportan los neumáticos es indicativa de hasta qué punto puede llegar a ser duro un circuito para las gomas, y de las exigencias que cada uno de los cuatro neumáticos deberá afrontar en un determinado trazado.

En el caso de Barcelona, el neumático que más sufre es el trasero izquierdo. Partiendo de que éste soporta una carga del 100%, el trasero derecho se queda en el 86%, el delantero izquierdo en el 63% y el delantero derecho en el 42%. Estas cifras nos permiten hacernos una idea de cual es el trabajo de los neumáticos en este circuito: el neumático delantero izquierdo trabaja un 150% más que el derecho, ya que la dirección de la pista sigue el sentido de las agujas del reloj y las largas curvas del circuito son a derechas, como la tercera del trazado.

Por otro lado, también existe una gran diferencia entre las exigencias que la pista plantea para los neumáticos delanteros y traseros: si bien el de Barcelona es un circuito especialmente severo con los neumáticos, y sobre todo con el delantero izquierdo, la exigencia para los neumáticos delanteros sólo es de un 56% del total de las cargas que soportan los traseros, lo que nos permite hacernos una idea del gran trabajo que exige a las gomas, la tracción y el control de la potencia del motor.


5/5/2004 notas_de_prensa_archivo