Fuente : IBM
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La previsión es que en el 2010, quedarán entre 20 y 30 suministradores de componentes y que en 2006 solo 14 marcas de vehículos realizarán el 90% de la producción

/noticias.info/ Madrid, 5 de marzo de 2003
La industria automovilística deberá crear un nuevo modelo de negocio para recuperar la rentabilidad y seguir creciendo en los próximos años. Este nuevo modelo deberá basarse en la estrecha colaboración entre fabricantes, proveedores y otras empresas que forman parte de la industria de automoción, según se desprende del informe "Ahora o nunca. La colaboración como imperativo de negocio para el sector automovilístico", realizado por la consultora IBM Business Consulting Services. Para ello, deberá afrontar ya importantes cambios en sus estructuras, procesos y actitudes.

El actual modelo de negocio, basado en la concentración empresarial y la globalización para realizar economías de escala, reducir costes, y en una relación proveedor-fabricante hostil, no ha conseguido en los últimos tres años aumentar el valor para el accionista, sino al contrario reducirlo un 23,3% en el caso de los suministradores y un 12,4% en el caso de los fabricantes. Por otro lado, la globalización ha supuesto un aumento de la inversión que no ha conllevado un mayor aprovechamiento de la capacidad productiva. Si en 1990 se invertía una media de 3.703 dólares por vehículo, actualmente se invierte una media de 4.311 dólares y, sin embargo, la utilización de la capacidad productiva ha disminuido del 80% al 69%.

A finales de esta década, el éxito de los fabricantes de automóviles dependerá de su capacidad para acortar el tiempo que trascurre desde que se diseña un coche hasta que se comercializa, crear nuevos productos y servicios competitivos, muy innovadores y que respondan a las exigencias del consumidor en un entorno multinacional, a la vez que reducir costes e incrementar el valor para el accionista.

La industria automovilística logrará resolver con éxito estos retos y generar más valor para el accionista si comienza a crear comunidades de empresas -fabricantes, suministradores, distribuidores y otros- que funcionen como una sola entidad y colaboren estrechamente en todas las áreas que abarcan el ciclo de vida del producto (desde el diseño, ingeniería, producción, logística, comercialización....), aportándose valor mutuamente. Este modelo se define como Collaborative Product Commerce o CPC. Basándose en el beneficio mutuo, estas comunidades competirán con otros grupos similares por ser las más rápidas en crear innovaciones y responder a las necesidades de los consumidores.

Para conseguir crear este modelo de aportación de valor mutuo o CPC, la industria deberá forjar un nuevo tipo de relación entre fabricantes y suministradores, basada en intereses mutuos, confianza y colaboración.

Las empresas tendrán, además, que modificar sus procesos internos e invertir en tecnologías de la información para poder adoptar un estándar común con el resto de compañías miembros de la comunidad e interconectarse con ellas. Entre otras cuestiones deberán:

1. Digitalizar toda su documentación y utilizar herramientas que permitan que los documentos sean fácilmente compartibles entre empresas diferentes.
2. Agilizar los procesos internos eliminando obstáculos entre departamentos mediante la implantación de herramientas tecnológicas (correo electrónico, intranets...) que faciliten el flujo de comunicación e información, así como de aprobaciones a lo largo de todo un proceso.
3. Aplicar tecnologías de la información que permitan trabajar sincronizadamente desde lugares diferentes en horarios diferentes (video conferencias, herramientas web, aplicaciones que permiten trabajar sincronizadamente desde PCs diferentes y compartir información depositada en lugares diferentes....)
4. Aplicar sistemas como el Electronic Data Interchange (EDI) que permita que los sistemas tecnológicos de las diferentes empresas miembros de la comunidad se "comuniquen" entre ellos y realicen transacciones directamente.
5. Facilitar que se comparta información aprovechando la red e Internet creando entornos colaborativos para que todos los implicados en el desarrollo de un vehículo puedan compartir todo tipo de información relacionada con el proceso (fotografías, gráficos, texto, sonido, planificaciones...)
6. Centrarse en lo que mejor saben hacer, para lo cual podrán poner en marcha estrategias de outsourcing.
7. Implicar a los líderes de negocio para solucionar los problemas y barreras (como por ejemplo los culturales) que puedan surgir en la creación del nuevo modelo de colaboración.
Con el modelo CPC se obtendrían importantes beneficios. Algunas estimaciones son:

1. El tiempo de diseño, industrialización, comercialización (se diseña un producto hasta que se comercializa se reduciría entre un 20-40%.
2. La cuota de mercado podría incrementarse de un 1-10%
3. Los costes se reducirían entre un 15-30%
4. Los márgenes aumentarían de un 15-25%
5. El retorno sobre activos subiría de un 5-15%
6. La productividad de la actividad de I+D aumentaría entre un 10-40%
7. En los procesos de industrialización, producción y compras, los costes derivados de errores de información podrían disminuir entre un 5-10%.
Para crear este nuevo modelo de negocio, las compañías del sector deberán solucionar antes las siguientes barreras, principalmente de dos tipos. Por un lado, obstáculos que surgen en el momento de la creación de la comunidad; barreras más profundas, de tipo operativo y que surgirán a largo plazo. Si no se solucionan, pueden erosionar la comunidad una vez formada.

Las barreras que pueden encontrarse durante la creación del CPC son:

1. De tipo contractual sobre la creación, ensamblaje y distribución de los productos
2. Falta de confianza, seguridad y confidencialidad
3. Falta de entornos tecnológicos compartidos por todos que permitan a varios socios trabajar conjuntamente
4. Aspectos relacionados con los derechos sobre la propiedad intelectual
Falta de definición de un lenguaje o diccionario de datos comunes
Falta de definición y asunción por parte de todos los socios de procesos y estructuras estándar para todos
Las barreras operativas y que surgen a largo plazo son:

Culturales, al estar la comunidad formada por múltiples individuos procedentes de culturas empresariales diferentes
Ausencia de tecnologías estándar que faciliten la colaboración
Ausencia de métricas comunes
No asunción de responsabilidades
Existen seis factores que están acelerando la necesidad de reconversión de la industria automovilística:

Las innovaciones duran menos tiempo. El ciclo de vida de los productos es cada vez más corto y los consumidores exigen constantemente nuevas innovaciones en los productos y servicios. La industria se enfrenta al reto de aportar valor e innovaciones cada menos tiempo.

Continua la concentración. La industria se ha centrado en adquirir tamaño para reducir costes, lo que ha provocado la concentración de varias marcas en manos de un mismo grupo. La tendencia será que los grupos dedicarán la mayor parte de su esfuerzo a la gestión de estas marcas e irán delegando las actividades de producción y ensamblaje en socios colaboradores. La previsión es que en el 2010, quedarán entre 20 y 30 suministradores de componentes.

Aumenta la necesidad de fabricar y gestionar ágilmente. Durante años la industria ha buscado fórmulas para ser ágil en la fabricación de coches como el just in time o la colaboración entre suministradores y fabricantes para diseñar y desarrollar productos sincronizadamente. Estas técnicas son ahora universales y no suponen una ventaja comparativa. La industria deberá buscar un nuevo modelo que les permita avanzar en agilidad.

Surgen nuevas tecnologías en los vehículos. Las nuevas tecnologías y la aplicación de software en los coches están permitiendo disminuir el número de piezas y módulos que componen un vehículo. Esto permitirá sustituir en el vehículo subsistemas mecánicos completos, lo que provocará importantes cambios en la cadena de suministro de esta industria. Además, la aplicación de ordenadores en áreas como la seguridad, comodidad, frenada y dirección del vehículo, o los nuevos sistemas de navegación automática, que permitirán al conductor obtener información en tiempo real sobre el tráfico, cómo llegar a un lugar o rutas alternativas..etcétera alterarán la percepción que tienen los consumidores de lo que un coche puede hacer.

El consumidor es cada vez más exigente. "Del compro lo que tengas" a "fabrica lo que quiero, cómo quiero y cuándo quiero". Los consumidores cada vez quieren más por menos. Dado que hoy en día todos los vehículos tienen unos elevados niveles de calidad y seguridad y la tecnología es cada vez más estándar en la mayoría de los coches, para los consumidores estas características no diferencian a una marca de otra. Los consumidores son más exigentes, piden más innovaciones y tienen una nueva percepción de lo que debe ser un vehículo, al que no sólo consideran un medio de transporte sino la extensión de su espacio personal o familiar. El consumidor quiere que el vehículo sea una oficina móvil, un espacio de entretenimiento para los hijos, un dispositivo que le permita acceder a información........ Además, el consumidor es más exigente no sólo con el producto sino también con el servicio y no está dispuesto a esperar mucho tiempo a que le suministren el coche que ha adquirido. Y todo esto con unos precios menores, provocados por la tendencia del sector a estimular la demanda para colocar en el mercado el exceso de producción, que en estos momentos es de 24 millones de unidades, lo que equivalen a la producción de 96 fábricas de ensamblaje. Todos estos cambios ponen de manifiesto que el antiguo modelo de relaciones con los clientes no es válido.
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