Fuente : Greenpeace
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Greenpeace considera insuficientes las medidas acordadas en el Consejo de Ministros de Transporte

Greenpeace valora positivamente los avances relativos a la prohibición del transporte de fuel pesado en buques monocasco pero critica los escasos avances respecto a la responsabilidad de la industria

/noticias.info/ Entre las principales medidas acordadas en la reunión del Consejo de Ministros de Transporte celebrada en Bruselas ayer y hoy está la prohibición del transporte de tipos de fuel pesado en buques monocasco. Se establece además un calendario para la eliminación de buques monocasco hasta el 2005 ó 2010 dependiendo de las características del buque. Otra de las medidas se refiere a la identificación y proposición de distintas áreas marinas de los Estados Miembros para su declaración por la Organización Marítima Internacional (OMI) como Áreas Marinas Especialmente Sensibles.

"Estas medidas suponen sin duda un avance, pero no nos cansamos de repetir que se trata tan sólo de una parte del problema. Ni el doble casco es la panacea ni todos los hidrocarburos son fuel pesado, y mientras contaminar siga siendo así de barato, la industria no tendrá incentivos para actuar de forma responsable” -ha declarado Juan López de Uralde, Director Ejecutivo de Greenpeace

Greenpeace considera fundamental la modificación del Régimen de Responsabilidad Civil (Convención CLC) de la OMI y los mecanismos de compensación que regulan las indemnizaciones en el caso de un vertido. En este apartado la propuesta del Consejo es claramente insuficiente, limitándose a establecer un fondo suplementario de compensación que podría llegar hasta los 1.000 millones de euros.

Greenpeace se ha dirigido a la UE exigiendo una reforma urgente del CLC y del Fondo de Compensación que incluya:

- La supresión de la "cláusula de exclusividad" del CLC, para permitir a cualquier país establecer su propio régimen de responsabilidad si no está satisfecho con el de la OMI.

- Un nuevo articulado que permita que el propietario del barco pierda el derecho a limitar su responsabilidad cuando se demuestre su negligencia. Cuando esto suceda la responsabilidad debe ser ilimitada.

- La obligación para cualquier barco que entre en las aguas de los estados miembros de este nuevo CLC de presentar un seguro o garantía financiera que cubra un límite de mil millones de euros.

- Un cambio del sistema que permita reclamar daños contra otras partes implicadas de la industria naviera además del propietario del barco, algo imposible bajo el sistema actual y que deja impune a la industria petrolera.

- El aumento significativo del tope del Fondo de Compensación para poder cubrir todos los daños.

- La inclusión de daños medioambientales entre las indemnizaciones cubiertas por los Fondos.

"Nos consta que tan sólo Francia y Bélgica han apoyado activamente cambios más relevantes en el régimen de responsabilidad civil. Es lamentable que después de lo sucedido con el Prestige, España no se encuentre al frente de Europa en la búsqueda de soluciones reales al problema del transporte marítimo de sustancias peligrosas” – añadió Sebastián Losada, responsable de la Campaña de Océanos.

Greenpeace ha pedido además a la UE que declare públicamente que si la reforma del CLC no tiene lugar en el plazo de 2 años, la UE debe abandonar esta Convención y declarar un régimen de responsabilidad propio tal como hizo Estados Unidos tras el accidente del Exxon Valdez en 1989.
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