Fuente : WWF/Adena ·
http://www.wwf.es

AVANCES Y ASIGNATURAS PENDIENTES DESPUÉS DEL PRESTIGE

/noticias.info/ · La catástrofe del Prestige ha traído consigo la puesta en marcha de una serie de medidas, a nivel nacional y europeo, orientadas a la protección del mar ante la contaminación por hidrocarburos. Sin embargo, aún queda mucho trabajo por hacer. WWF/Adena señala los logros conseguidos hasta el momento y las asignaturas pendientes.


03/04/2003
Si hay algo que ha puesto de relieve el accidente del Prestige ha sido la ineficacia de la normativa para proteger el mar de la contaminación que se deriva del tráfico marítimo. Sin embargo, desde que sucedió la catástrofe, WWF/Adena ha visto cómo algunas de sus peticiones han sido en parte atendidas en los acuerdos alcanzados por los Ministros de Transportes europeos la semana pasada y en la normativas aprobadas por el gobierno español. Esta organización destaca algunos de los logros que se han conseguido:

Barcos monocasco. Para disminuir el riesgo de mareas negras la UE prohíbe la entrada y salida de los puertos europeos de buques petroleros de casco único, cualquiera que sea la bandera que enarbolen, que transporten fuel pesado, alquitrán, betún asfáltico o petróleo crudo pesado. También se ha prohibido su transporte en buques monocasco bajo bandera comunitaria. El gobierno español ha restringido aún más este punto al impedir que transiten por nuestras aguas este tipo de embarcaciones cualquiera que sea su bandera. Sin embargo, estas prohibiciones afectan únicamente al transporte de fueles pesados, que suponen sólo el 7% del total de hidrocarburos transportados. WWF/Adena pide también que se acelere el calendario de retirada de buques monocasco para el transporte de todo tipo de sustancias peligrosas.

Control e inspecciones para reducir el número de buques que incumplen las normas de seguridad y contaminación. Se ha aprobado la mejora de las inspecciones que realizan los Estados sobre los buques que operan en el tráfico internacional. Con este fin se ha aumentado el porcentaje de las inspecciones y se ha exigido que éstas reúnan una calidad mínima armonizada cuyo grado de cumplimiento a nivel internacional será comprobado por la Organización Marítima Internacional (OMI). Todo ello a través de auditorías cuyos datos serán públicos. WWF/Adena considera que es necesario un cumplimiento efectivo y rápido de estos controles con una dotación adecuada de recursos humanos.

Sociedades de Clasificación e Inspección. Se establece un aumento del control sobre las sociedades de clasificación y la posibilidad de que respondan de los daños cuando se determine que están causados por una acción u omisión negligente imputable a dichas organizaciones.

Protección de Áreas Sensibles. La Comisión urge a los Estados Miembros a que identifiquen y formulen propuestas de zonas que deban ser protegidas como Áreas Marítimas Especialmente Sensibles (AMES) por la OMI.

WWF/Adena pide que se siga avanzando en las reformas, que exista una aplicación efectiva y rápida de las mismas y una dotación de los medios materiales y humanos para su aplicación. Entre las medidas solicitadas por WWF/Adena en las que no ha habido ningún avance se destaca:

Régimen de Indemnizaciones sin limitación en caso de accidente. Aunque la Comisión ha propuesto que se incrementen los límites de indemnización en caso de producirse mareas negras graves hasta 1.000 millones de €, WWF/Adena considera que las operadores relacionados con el transporte de sustancias peligrosas deberían cubrir todos los gastos ocasionados, incluidos los gastos ambientales, por los accidentes en barcos basura, sin limitación.

Además, la UE y el gobierno español deberían promover de forma activa el acuerdo internacional, dentro de la OMI, para que estos avances sean adoptados en la legislación internacional y evitar que los buques “basura” y los problemas que conllevan emigren a países más permisivos según se van adoptando estas medidas.

Juan Carlos del Olmo, Secretario General de WWF/Adena, ha declarado: “Los rápidos avances llevados a cabo por la UE y el gobierno español en los últimos meses en materia de seguridad marítima demuestran que sólo la presión de la sociedad, altamente sensibilizada por estas grandes catástrofes, evitará que se vuelvan a repetir en el futuro ”.

Artículo: José Luis García varas

jlgvaras@wwf.es

notas_de_prensa_archivo