Fuente : Ministerio de Fomento
http://www.mfom.es/

Con un presupuesto de 1.128.833.191,38 euros, constituyen la principal actuación de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid

Fomento ultima las obras de los túneles de Guadarrama

/noticias.info/ • La longitud total excavada es de 46.385,10 m, lo que representa un 81,73% de la longitud total del proyecto.


El Ministerio de Fomento ultima las obras de los túneles de Guadarrama después de prácticamente dos años desde el inicio de las obras. Los túneles ferroviarios se encuentran en la fase final de su excavación, por lo que se ha procedido a la primera visita de los medios de comunicación a esta obra.

En la actualidad restan por excavar apenas diez de los 56,754 kilómetros que mide, en total, el proyecto. Más concretamente, a fecha de hoy, la longitud total excavada es de 46.385,10 metros, lo que representa el 81,73% del total del proyecto.

Esta obra, que constituye la piedra angular de la futura línea de alta velocidad Madrid – Valladolid, supone en sí misma, tanto por su envergadura como por la técnica con la que se realiza, la más importante de las que actualmente se están llevando a cabo no sólo en España sino en el panorama internacional. Cuando estén finalizados
ocuparán el cuarto lugar en Europa por su longitud y el quinto a nivel mundial. Pero también serán los únicos aptos para alta velocidad construidos sin ataques intermedios.

La actuación denominada “Túneles del Guadarrama” se compone básicamente de dos túneles paralelos de 28,377 kilómetros de longitud cada uno, con una separación entre ejes de 30 metros. Ambos túneles se encuentran conectados entre sí por galerías de emergencia
situadas, una vez estén en servicio los túneles, cada 250 metros, si bien durante el proceso de construcción se perforan estas galerías cada 1.000 metros con el fin de garantizar la seguridad de los trabajadores. En su perfil longitudinal, desde el lado Madrid, los túneles arrancan a una altitud de 998 metros y alcanzan la cota máxima de
1.200 metros con una pendiente media de 1,5% para después descender hasta los 1.114 metros ya en la salida de Segovia con una pendiente de 0,9%. El recubrimiento máximo sobre la bóveda del túnel se da bajo el pico de Peñalara, con un altura de casi un kilómetro (992 metros).

El trazado discurre entre el término municipal de Miraflores de la Sierra (Madrid) y las inmediaciones de la capital segoviana. Al ser el macizo de Guadarrama zona especialmente protegida se descartó el empleo de ataques intermedios por lo que para su construcción se utilizan cuatro tuneladoras, dos por cada uno de los dos tubos que componen el túnel, construidas específicamente en función de las características
del trazado y la geología del macizo de la Sierra de Guadarrama. Entre las cuatro máquinas habrán extraído, una vez finalizada la excavación, más de cuatro millones de metros cúbicos de roca.

Cada una de las tuneladoras avanza a un ritmo medio alrededor de 16 metros diarios, si bien se han llegado a alcanzar cerca de los 1.000 metros excavados en un mes. Simultáneamente al proceso de perforación, las tuneladoras van colocando los anillos de dovelas que conforman el revestimiento interno del túnel. Estas dovelas, de hormigón armado, son construidas en las plantas existentes en cada una de las bocas. Los áridos para el hormigón con el que se fabrican las dovelas proceden del material que se extrae en la excavación de los túneles. El diámetro de excavación de estas tuneladoras es de nueve metros y medio aproximadamente que, una vez recubierto por el
anillo de dovelas de 32 centímetros de espesor, se queda reducido a 8,5 metros.


Máxima seguridad en servicio

Además de las galerías de interconexión, los túneles contarán con una sala de emergencia con una longitud de 500 m, situada equidistante de las bocas. A esta sala se accederá por galerías de conexión situadas cada 50 metros. Los túneles estarán controlados por un centro de control desde el que se supervisan las instalaciones de ventilación, aireación de galerías y sala de emergencia, energía, iluminación,
señalización, comunicaciones y detección y extinción de incendios.

La perforación de los túneles empezó en fechas distintas en cada uno de los cuatro lotes. En el lote uno se inició el 28 de septiembre de 2002; en el lote 2 el día 6 de enero de 2003; en el lote 3, el día 4 de diciembre de 2002 y en el lote 4 el 9 de octubre de 2002.

El importe de adjudicación total de los cuatro lotes es de 1.128.833.191,38 €, estando cofinanciado en un 73,3% por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea.

CARACTERÍSTICAS GENERALES TÚNELES
Longitud 28.377 m
Diámetro excavación 9,45 m
Diámetro interior 8,50 m
Separación entre ejes 30 m

MATERIAL EXCAVADOBOCA SUR:
Túnel 1 1.054.350 m3
Túnel 2 940.270 m3

BOCA NORTE:
Túnel 3 940.270 m3
Túnel 4 1.054.350 m3

MATERIAL RECICLADO
Fabricación de dovelas, plataformas y rellenos varios 22% del total

TRAZADO
Radio mínimo 8.400 m
Radio máximo 15.000 m

REVESTIMIENTO
Espesor 0,32 m
Volumen 15,2 m3 anillo (9,48 m3 /m de túnel)
Acero 90 kg/m3 de hormigón
Nº total anillos 35.472

Nº total dovelas 248.304
Volumen relleno de mortero aprox. 286.550 m3
Esta información puede ser utilizada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes.

NUEVO ACCESO FERROVIARIO AL NORTE - NOROESTE DE ESPAÑA. MADRID - SEGOVIA - VALLADOLID/MEDINA DEL CAMPO


La línea se divide en dos grandes tramos: Madrid-Segovia y Segovia-Valladolid.

Tramo Madrid – Segovia. El trazado Madrid - Segovia tiene una longitud de 74.100 m. Se ha adoptado un radio mínimo normal en planta de 5.000 m y en algún caso excepcional se ha adoptado un radio inferior. El valor normal de la pendiente máxima es de 15
milésimas, admitiéndose 20 milésimas en casos especiales.

El trazado comienza por el corredor de la actual línea Madrid-Burgos, paralelo a la carretera M-607 hasta llegar al término municipal de Tres Cantos, donde siguiendo dirección Norte se separa de dicha carretera, salva una gran vaguada con el viaducto de El Salobral y emboquilla el túnel de San Pedro de 9000 m. Este túnel finaliza en el término municipal de Soto del Real donde el trazado toma dirección Noroeste
para llegar al macizo montañoso de la Sierra de Guadarrama, que se salva mediante los Túneles de Guadarrama que finaliza en el término municipal de Segovia y el tramo concluye al sur de la ciudad.

Tramo Segovia – Valladolid. El trazado tiene una longitud de 113 km. Se adopta un radio mínimo normal en planta de 6.500 m. Por las características propias de la orografía del tramo, las pendientes son muy suaves y solo excepcionalmente se alcanza la pendiente máxima de 20 mm/m.

Comienza en el PK 9 de la línea actual Segovia - Medina del Campo. Al principio sigue el corredor de la carretera C-605 hasta Santa María la Real de Nieva donde se superpone a la línea Segovia - Medina, actualmente sin servicio hasta Olmedo (con la excepción de la variante de Ciruelos de Coca).
Después de la variante de Olmedo, al Sureste de la ciudad, el trazado gira hacia el norte conectando con la línea Madrid-Hendaya a la altura de Valdestillas (PK 227). Desde este punto el trazado continúa con dirección norte hasta la ciudad de Valladolid.

Además se encuentra adjudicada la electrificación, señalización y comunicación del tramo Segovia - Valdestillas (110 Km) así como la redacción del proyecto básico de los accesos a Valladolid e integración urbana, las tres subestaciones eléctricas, el montaje de vía en el tramo Segovia-Valdestillas, la Estación de Segovia y edificio de Olmedo. Tramo de ensayo en vía con tres carriles Olmedo–Medina del Campo Dentro de este acceso se contempla el tramo experimental de ensayo en vía con tres carriles, entre Olmedo y Medina del Campo.


20/10/2004 notas_de_prensa_archivo