Fuente : Renault F1 Team
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FORMULA 1 - RENAULT: Istanbul n’a (presque) plus de secrets !

/noticias.info/ Même si les R25 de Fernando et Giancarlo n’ont pas encore posé les roues en Turquie, le circuit d’Istanbul est déjà bien connu des ingénieurs du Renault F1 Team.


Dans une semaine, les monoplaces du Renault F1 Team seront alignées dans le garage de l’équipe, sur le circuit d’Istanbul. Les mécaniciens en prépareront l’assemblage final en vue des premiers roulages. Ils configureront alors les R25 selon un set-up de base défini à Enstone voilà quelques semaines, puis peaufiné au fil des jours. De son côté, Pat Symonds, directeur exécutif de l’ingénierie, aura une idée assez précise de la stratégie qu’il faudra adopter en course sur ce nouveau tracé : celle-ci aura été conditionnée notamment par la consommation estimée du V10, les possibilités de dépassement et la longueur de la voie des stands. Plus d’un million de scenarii auront été considérés avant de partir pour la Turquie.

Pour le Renault F1 Team, tout a commencé dès la réception d’un document informatique sur lequel figuraient les informations de base du circuit, telles que la longueur, le rayons des virages et les dénivellations. Dès cet hiver, les simulations ont commencé à tourner à plein régime dans le bureau d’études d’Enstone afin de déterminer deux éléments déterminants pour la performance : le niveau d’appui aérodynamique et les rapports de boîte de vitesses à utiliser. « C’est obligatoire : certains éléments, comme les rapports de boîte, nécessitent en effet huit semaines de fabrication. », explique Pat Symonds. Lorsque l’équipe s’est fait une idée assez précise des contraintes générales imposées par le circuit et a réalisé la trajectoire des monoplaces en trois dimensions, elle entre davantage dans le détail : réglages de suspension, refroidissement, freinage sont pris en compte. Peu à peu, le set-up initial pour les essais du vendredi prend forme. « Nous avons entré les caractéristiques de la R25, dotée d’un set-up basique, dans l’ordinateur. En faisant varier les types d’aileron et les rapports de boîte utilisés, nous avons observé l’évolution du temps au tour et privilégié les combinaisons les plus efficaces. », précise Pat.

De leur côté, les ingénieurs de Michelin ont planché sur les caractéristiques du tracé. Forces latérales et longitudinales, aspect de l’asphalte, température attendue : rien n’a été laissé au hasard. Deux types de gommes seront offertes, comme d’habitude, au Renault F1 Team pour les essais du vendredi.

Au final, les configurations dans lesquelles les monoplaces prendront la piste pour la première séance d’essais libres pourraient être assez différentes d’une équipe à l’autre. Puis, peu à peu, un compromis va naître au fil des roulages. La compétitivité des uns et des autres dépendra de la capacité d’adaptation et de la rapidité de réaction.

Reste que, malgré toute cette préparation, c’est vers l’inconnu que se dirige la F1. Même si le Renault F1 Team utilise toutes les données à sa disposition, certains impondérables peuvent rendre le travail de simulation très délicat. La fiabilité des données à 100% n’existe pas. Le niveau d’adhérence procuré par l’asphalte toute neuve, par exemple, peut réserver quelques surprises. La forme des vibreurs, selon qu’elle autorise ou non les pilotes à tendre vers la trajectoire idéale, a elle aussi une influence sensible sur le temps au tour… et sur les réglages de la voiture.

Restera alors, pour Giancarlo et Fernando à apprendre la piste. Cela ne devrait prendre que… 5 tours ! notas_de_prensa_archivo