Fuente : Renault F1 Team
http://www.renaultf1.com/

FORMULA 1 - RENAULT: El circuito de Estambul no tiene secretos para los ingenieros de Renault

/noticias.info/ Aunque el trazado de Turquía es totalmente desconocido para Fernando y Giancarlo, los ingenieros de Renault ya están familiarizados con él.


En el plazo de una semana, los coches del Renault F1 Team estarán instalados en los garajes de Estambul. Los mecánicos llevarán una ventaja sobre los pilotos que nunca han rodado sobre la pista turca, y se concentrarán en su trabajo de preparar los coches. La puesta a punto del R25 se hará conforme a las directrices que se fijaron en Enstone hace unas semanas y que han ido precisándose durante los días intermedios. Pat Symonds, Director Ejecutivo de Ingeniería de la escudería francesa, seguramente tendrá ya una visión bastante clara de las posibles estrategias que el equipo puede poner en práctica durante la carrera de Estambul. Estas estrategias habrán sido calculadas en función del consumo estimado de gasolina del motor V10, las oportunidades de adelantamiento que permita o no el trazado, y la longitud del pit-lane. Más de un millón de escenarios habrán sido evaluados antes de que se tomen las últimas decisiones.

Para el Renault F1 Team todo comienza con una base de datos que proporciona una información básica del circuito: la longitud y radio de las curvas, además de los cambios en la elevación. Desde el pasado invierno, se han realizado diversas simulaciones en Enstone para determinar dos factores clave: el nivel de potencia, y los ratios de la caja de cambios que se requieren para el circuito. “Necesitamos empezar cuanto antes”, explica Pat. “Se trabaja contra reloj para que las piezas estén listas para la carrera. Algunas de ellas, como los ratios de la caja de cambios, requieren un proceso de producción más largo.” Una vez que el equipo tiene una idea relativamente exacta de las demandas generales del circuito, se toman en consideración otros aspectos como la suspensión, la refrigeración, la frenada… Poco a poco va tomando forma la puesta a punto básica que servirá de punto de partida en los primeros entrenamientos libres del viernes por la mañana. “Introducimos las características del R25 en el ordenador con una puesta a punto muy básica. Luego, hacemos cambios en los niveles de potencia y los ratios de la caja de cambios, y comprobamos cómo varían los tiempos de vuelta y vamos ajustando los distintos aspectos tratando de conseguir la mejor puesta a punto.”

En su centro de operaciones, los ingenieros de Michelin han estado trabajando en base a las características del circuito. Se toma en consideración una serie de factores clave como las fuerzas lateral y longitudinal, la superficie del asfalto y las temperaturas previstas. Durante los entrenamientos libres del viernes, el Renault F1 Team escogerá normalmente entre dos componentes distintos de neumáticos.

La puesta a punto que realizan las escuderías los viernes por la mañana varía de un equipo a otro. Normalmente llegarán a conclusiones bastante similares, pero la competitividad de cada equipo dependerá mucho de su habilidad para adaptarse y reaccionar ante las situaciones inesperadas que nunca faltan en un Gran Premio.

Sin embargo, a pesar de todos estos preparativos, los equipos de F1 se enfrentan siempre a lo desconocido. Aunque las escuderías intentan obtener la máxima información del circuito, siempre existe una serie de incógnitas que limitan la efectividad de cualquier tipo de simulación. No existe una fiabilidad del 100%. Ningún equipo puede llegar a saberlo todo del circuito. Por ejemplo, el nivel de adherencia del nuevo circuito puede resultar en la práctica distinto al que se ha estimado. Además la naturaleza de los bordillos -y el hecho de que los pilotos puedan subirse a ellos en el ápice y salida de las curvas- podría tener una gran influencia en el tiempo de vuelta… y en la puesta a punto del coche.

Y una cosa más: ¡Fernando y Giancarlo deberán aprenderse de memoria el trazado! Y se supone que lo habrán hecho cuando hayan rodado entre cinco y diez vueltas… notas_de_prensa_archivo