Convergència i Unió (CiU) presentó una propuesta para que el TGV a Barcelona llegue en el calendario previsto, el año 2007, mientras se replantea su acceso al aeropuerto del Prat. La iniciativa la presentaron Felip Puig, portavoz del Grupo Parlamentario de CiU; Trias, presidente del Grupo Municipal de CiU en el Ayuntamiento de Barcelona, y Josep Rull, diputado portavoz en la Comisión de Política Territorial. Según la formación, todavía es posible un enlace directo entre el tren y el aeropuerto sin retrasar más su llegada a la ciudad.
Una solución transitoria para el TGV a Barcelona
La propuesta de Puig, Trias y Rull consiste en que el tren circule por la línea de mercancías de ancho europeo. Ese uso sería provisional. Duraría mientras se concreta el enlace definitivo con el aeropuerto y se avanza en su construcción.
De este modo, CiU sostiene que el replanteamiento del trazado no demoraría la llegada del TGV a Barcelona. Esa revisión, además, corresponde al Gobierno de la Generalitat, al Gobierno central y a los ayuntamientos afectados.
La formación vincula su planteamiento a un nuevo escenario político. A su juicio, existe la posibilidad de que el Gobierno de Rodríguez Zapatero acepte que el tren llegue por vía directa a las terminales del Prat. Esa reivindicación la habían defendido el Gobierno de CiU, el Consejo Comarcal del Baix Llobregat, los ayuntamientos afectados y la sociedad civil y económica catalana.
Cómo discurren las vías en el Baix Llobregat
Para explicar su idea, CiU describe el recorrido actual de las líneas. Tanto la línea de pasajeros como la de mercancías vienen del Papiol. Ambas avanzan en paralelo hasta el cruce con la carretera de Sant Boi a Cornellà.
En ese punto se separan. La línea de mercancías, en cambio, sigue su trazado por el margen izquierdo del río Llobregat. Ya en el término municipal de Hospitalet, se divide en dos ramales. Uno llega a la estación de RENFE de Can Tunis. El otro continúa junto al río hasta la ampliación del Puerto de Barcelona.
Por otra parte, la línea que va hacia el puerto también conecta con la estación de Can Tunis. Lo hace mediante un ramal que pasa por debajo de la actual línea de Cercanías de RENFE procedente del Prat de Llobregat. Así, las líneas de mercancías, la del tren de pasajeros y la de Cercanías confluyen poco antes de Can Tunis.
Dos enlaces para salvar las curvas
La propuesta busca resolver los inconvenientes técnicos de las curvas del trazado. Por eso, CiU plantea unir los ramales de mercancías en dos puntos distintos. El primer enlace se haría por debajo de la línea de Cercanías, entre el ramal que va hacia el puerto y el que viene de Can Tunis.
El segundo enlace, en tanto, se haría con el ramal que va de Can Tunis al puerto, justo donde confluyen las tres líneas. Esa conexión uniría la línea de mercancías con el trazado de pasajeros. Con este esquema, el TGV a Barcelona podría usar la vía de mercancías sin esperar la solución definitiva.
Además, CiU subraya que en ese punto el trazado de pasajeros no cambia en ningún escenario. Es igual tanto si el tren pasa por el centro del Prat de Llobregat como si llega a las terminales del aeropuerto.
El modelo de CiU para el TGV a Barcelona y Cataluña
La formación recuerda que siempre defendió que el tren uniera Lleida, Tarragona, Barcelona y Girona. También reclamó que conectara los puertos de Barcelona y Tarragona y los aeropuertos de Reus, Barcelona y Girona.
Según CiU, la solución definitiva para llegar al Prat ha sido accidentada. La formación lo atribuye a que el anterior Gobierno del PP nunca aceptó que el tren llegara por vía directa a las terminales. Con el cambio en el Gobierno central, sin embargo, varias voces ya propusieron un nuevo replanteamiento. CiU advierte que el factor tiempo podría ser un obstáculo para esa revisión.
Finalmente, la formación considera muy importante que el paso del tren por el Baix Llobregat responda mejor a las necesidades de la sociedad catalana. Para CiU, la llegada del TGV a Barcelona por el Prat también debe ser respetuosa con el Delta del Llobregat.
