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La Honda Africa Twin 2027, denominada CRF1150L, toma el relevo de la CRF1100L con una renovación que alcanza al motor, la parte ciclo, la ergonomía y el equipamiento. Así nace una nueva generación de la trail japonesa. El modelo estándar mantiene la rueda delantera de 21 pulgadas y se presenta como la opción equilibrada de la familia. Además, ahora comparte catálogo con una nueva versión Enduro Sports, más orientada al campo, y con una Adventure Sports enfocada al viaje polivalente.
Motor de la Honda Africa Twin 2027: más cilindrada y potencia
El bicilíndrico aumenta el diámetro de 92 a 94 mm y conserva la carrera de 81,5 mm. Con esos cambios, la cilindrada llega a 1.131 cc. Por otra parte, la compresión sube de 10,5:1 a 12,1:1. Los cuerpos de admisión crecen de 46 a 52 mm, y se rediseñan los conductos, el airbox, la culata y las cámaras de combustión.
Las válvulas de admisión pasan a 37,5 mm, con nuevos reglajes de distribución, alzada y muelles. También cambian pistones, segmentos y bulones. Además, se revisan bielas, cigüeñal y ejes de equilibrado, y se aligera el conjunto con camisas de aluminio. La cadena de distribución es más ancha, y se actualizan el tensor, las guías, la lubricación y los colectores previos al catalizador.
Honda anuncia un 16,5 % más de potencia máxima respecto a la 1100. En cifras, la Honda Africa Twin 2027 entrega 87,5 kW a 7.500 rpm, cerca de 119 cv, y 119 Nm a 5.750 rpm. La velocidad máxima declarada es de 199 km/h. El motor, refrigerado por líquido, mantiene la distribución SOHC Unicam, cuatro válvulas por cilindro, cigüeñal a 270° y cárter semiseco. En tanto, la bomba de agua se integra en la tapa del embrague y el termostato en la culata.
Chasis y suspensión Showa EERA con Skyhook de serie
El bastidor de acero de semicuna doble pierde 800 gramos. A su vez, el basculante de aluminio se aligera otros 600. Un depósito auxiliar bajo el asiento permite bajar parte del combustible. Además, se recolocan la batería, la centralita y el airbox para reducir la altura del centro de gravedad. El subchasis sigue siendo de aluminio y desmontable.
La suspensión Showa EERA incorpora de serie el sistema Honda Skyhook Control. La horquilla invertida crece de 45 a 49 mm, con 220 mm de recorrido delante y 210 mm detrás. El sistema usa datos de la centralita, la IMU y el sensor de recorrido para ajustar la hidráulica en un milisegundo. Además, modera su intervención en curva para mantener la información que recibe el piloto.
La precarga ofrece ajustes para conductor solo, con equipaje, con pasajero y con pasajero y carga, más 24 pasos de regulación. Se suman correcciones USER de amortiguación. También hay una posición Minimum que baja 10 mm la altura del asiento y conserva el ajuste al apagar el contacto.
Ergonomía, iluminación y pantalla de la Honda Africa Twin 2027
La carrocería concentra el volumen visual en el frontal y aligera la zaga. Estrena doble faro LED con iluminación en curva y DRL, piloto trasero con óptica S-Glitter y parabrisas eléctrico con 130 mm de regulación. Por otra parte, el manillar es 10 mm más estrecho y se sitúa 10 mm más alto y adelantado. Las estriberas reducen 20 mm su separación y retroceden 10 mm. El asiento, en tanto, recibe más acolchado y un nuevo contorno.
La instrumentación de la Honda Africa Twin 2027 combina un panel de información con una pantalla TFT táctil de 5,7 pulgadas. Arranca en cinco segundos, mejora la visibilidad mediante unión óptica y suma una vista off-road con brújula. Además, Apple CarPlay y Android Auto pasan a ser inalámbricos. Se añaden widgets, funciones de comunicación y piñas retroiluminadas. Una guantera en la cubierta del depósito aloja el teléfono y una toma USB-C.
Cambio, electrónica y frenos
La moto se ofrece con cambio manual de seis marchas y embrague asistido antirrebote, o con DCT de doble embrague y seis velocidades. El embrague manual y las relaciones del cambio se adaptan al aumento de prestaciones. El objetivo es mejorar la respuesta y reducir el régimen en crucero.
El DCT permite seleccionar marchas desde el manillar, ofrece automatismos D y Sport e intervención puntual con pulsadores. Además, adapta los cambios a las pendientes, las curvas y el modo elegido. También suaviza la salida y reduce el deslizamiento del embrague en campo. El quickshifter y el selector de pie DCT son accesorios.
La electrónica incluye acelerador electrónico e IMU de seis ejes. Hay seis modos: Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad y Offroad+. Se pueden modificar la entrega, el freno motor y la respuesta Dynamic o Comfort. A eso se suman siete niveles de HSTC desconectable y control antiwheelie. Las llantas de radios de acero inoxidable, de 21 y 18 pulgadas, montan neumáticos tubeless 90/90-21 y 150/70-18. Honda homologa Metzeler Karoo Street y contempla Michelin Anakee Wild para uso más campero. Delante hay dos discos flotantes lobulados de 310 mm con pinzas Nissin radiales de cuatro pistones; detrás, un disco de 256 mm, con ABS desconectable en el canal trasero.
Medidas, consumos y equipamiento
El asiento se regula a 850 o 870 mm, con 240 mm de altura libre al suelo. La distancia entre ejes es de 1.575 mm, el lanzamiento de 27,5° y el avance de 117 mm. Pesa 237 kg en orden de marcha con cambio manual y 247 kg con DCT. Además, mide 2.330 mm de largo y 945 mm de ancho.
El depósito conserva 18,8 litros. Honda estima unos 370 km de autonomía para la versión manual, que declara 5,1 l/100 km y 119 g/km de CO₂. Por su parte, la DCT anuncia 5,4 l/100 km y 125 g/km.
De serie trae control de crucero, puños calefactables, paramanos y portaequipajes de aluminio. La Smart Key gestiona el encendido, el bloqueo eléctrico de dirección y el tapón del depósito. Los intermitentes tienen autocancelación desconectable y sistema ESS para frenadas bruscas. La batería AGM es de 12 V y 6 Ah. Los packs Comfort, Rally, Travel y Urban agrupan asientos calefactables, bolsa de depósito, estriberas, antinieblas, protecciones y cambio rápido. También hay maletas de 70 litros de capacidad conjunta en plástico o aluminio, baúles de 42, 55 o 58 litros y un silencioso SC-Project. Además, la base del asiento usa plásticos reciclados y la pantalla emplea Durabio de origen vegetal.
Versiones, rivales y colores de la Honda Africa Twin 2027
El precio de la Honda Africa Twin 2027 estándar aún no está disponible. Se ubicará por debajo de la nueva Enduro Sports, de mayores ambiciones off-road. En tanto, la Adventure Sports, con rueda de 19 pulgadas, apunta al viajero que alterna campo y asfalto.
Por su carácter campero, sus rivales son la Ducati DesertX (17.590 €), la Aprilia Tuareg 660 (12.250 €), la KTM 890 Adventure R (15.299 €), la Husqvarna Norden 901 (14.399 €), la Triumph Tiger 900 Rally y la BMW F 900 GS (14.210 €). Por cilindrada, compite con la Suzuki V-Strom 1050DE (15.499 €), la MV Agusta Enduro Veloce (20.999 €) y la CFMOTO 1000MT-X (9.990 €). Los colores anunciados para la versión estándar son Pearl Glare White tricolor y Mat Sandstorm Beige.