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Yamaha prepara una nueva familia de scooters con orientación aventura, encabezada por el Yamaha RW700, al que acompañan el RW700 Explore y el RW350. Los dos primeros utilizan el motor bicilíndrico CP2 de 690 cc y la transmisión automatizada Y-AMT. El tercero, en cambio, estrena un motor monocilíndrico de 330 cc con transmisión CVT. Con estos modelos, la marca abre una nueva vía dentro de su gama Adventure. Además, los tres incorporan soluciones específicas para circular fuera del asfalto.
Una familia con tres enfoques distintos
Los tres scooters parten de una misma idea: combinar la comodidad de un cambio automático con la capacidad de salir de la carretera. Sin embargo, cada uno sigue un planteamiento propio. Las diferencias abarcan la mecánica, la parte ciclo y el equipamiento.
El Yamaha RW700 es la base de la gama. Por su parte, el RW700 Explore comparte con él motor, transmisión y chasis, pero suma elementos de confort. En tanto, el RW350 se separa de sus hermanos mayores con un motor más pequeño y una arquitectura mecánica diferente.
Motor y cambio Y-AMT del Yamaha RW700
El corazón del Yamaha RW700 es el bicilíndrico CP2 de 690 cc. Este motor trabaja junto al acelerador electrónico YCC-T y al cambio automatizado Y-AMT. Así, el conductor puede elegir entre dos formas de manejo.
Por un lado, puede seleccionar las marchas desde los mandos del manillar. Por otro, puede activar el modo automático, en el que la electrónica gestiona los cambios por sí sola. De esta manera, Yamaha une un motor bicilíndrico con una transmisión que permite intervenir directamente o delegar esa tarea en el sistema.
Electrónica y parte ciclo
La electrónica tiene un papel importante en la conducción. Una unidad de medición inercial de seis ejes controla las ayudas vinculadas a la tracción, el deslizamiento y la frenada. Además, el sistema Yamaha Ride Control ofrece cinco modos de conducción.
Tres de ellos están pensados para la carretera: Street, Sport y Eco. Los otros dos, Explore y Explore+, están orientados a circular fuera del asfalto. En estos últimos, el conductor puede desconectar el ABS trasero.
En cuanto al chasis, el bastidor es tubular de acero. Delante monta una horquilla invertida de 41 mm con 160 mm de recorrido. Detrás, en tanto, lleva un monoamortiguador de 155 mm. Las ruedas son de radios, de 17 pulgadas delante y 15 detrás. Por otra parte, calzan neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR sin cámara. La distancia libre al suelo es de 170 mm y el asiento queda a 810 mm de altura.
Equipamiento del Yamaha RW700 y de la versión Explore
Yamaha también cuidó la posición de conducción. Las estriberas ofrecen cuatro posiciones y permiten retirar sus inserciones de goma. Además, las plataformas delanteras son plegables. El conjunto suma protectores de manos, pantalla fija y cubrecárter de aluminio.
El equipamiento del Yamaha RW700 incluye una pantalla TFT de cinco pulgadas, conectividad MyRide y navegación Garmin StreetCross. También trae toma USB-C, llave inteligente, control de crucero y limitador de velocidad variable. Por otra parte, el depósito tiene 14 litros. Bajo el asiento cabe un casco integral, según sus dimensiones.
El RW700 Explore mantiene la misma mecánica y la misma configuración básica de chasis. Su diferencia está en una dotación orientada sobre todo al confort. Por ejemplo, la horquilla delantera permite regular la precarga y la extensión. Asimismo, suma puños calefactables y un asiento del conductor con diez niveles de calefacción. Completan su equipamiento el caballete central y los mandos iluminados. Yamaha ofrecerá esta versión en los colores Forest Green y Midnight Black.
El RW350, el hermano menor del Yamaha RW700
El RW350 se aparta del Yamaha RW700 por su motor. Monta un monocilíndrico de 330 cc refrigerado por líquido, con distribución SOHC y cuatro válvulas. También usa una transmisión automática CVT. Sin embargo, su principal particularidad está en la disposición del conjunto mecánico.
Esa disposición se llama Dynamic Ride. En este sistema, el motor queda fijado al chasis, mientras la unidad de transmisión CVT pivota alrededor del cigüeñal. Además, un equilibrador de cuatro ejes reduce las vibraciones. Por su parte, el acelerador electrónico YCC-T permite elegir entre los modos Street, Explore y Eco.
La parte ciclo emplea un bastidor de acero y una horquilla invertida de 37 mm con 140 mm de recorrido. Detrás monta dos amortiguadores con siete posiciones de precarga y 105 mm de recorrido. Las ruedas son de 16 pulgadas delante y 14 detrás, con neumáticos Dunlop D615. Por otra parte, la distancia libre al suelo alcanza los 185 mm. El depósito, en tanto, tiene 13 litros.
Su equipamiento incluye estriberas, plataformas delanteras plegables y pantalla TFT de cinco pulgadas. También ofrece conectividad, navegación, llave inteligente y control de crucero. Al igual que el Yamaha RW700, dispone de un hueco bajo el asiento capaz de alojar un casco integral.