El ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, presidió el 29 de abril el inicio de las obras del tramo Izbor-Vélez de Benaudalla de la autovía Granada-Motril, en la provincia de Granada. El tramo mide 10 kilómetros. Las obras tienen un presupuesto de 104,52 millones de euros y las ejecutará la empresa Necso en un plazo máximo de 36 meses.
Inversión y plazo del nuevo tramo de la autovía Granada-Motril
La inversión prevista para este tramo de la autovía Granada-Motril asciende a 104,52 millones de euros. Además, el presupuesto estimado para pagar las expropiaciones es de 2,84 millones de euros. La empresa Necso, adjudicataria de los trabajos, dispone de 36 meses para completarlos.
La obra forma parte del Programa de Vías de Gran Capacidad. Ese programa se incluye en el capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio de Fomento.
Una tramitación que comenzó en 1997
Los trámites administrativos de esta parte de la autovía Granada-Motril comenzaron el 29 de septiembre de 1997. Ese día, la Dirección General de Carreteras ordenó redactar el anteproyecto de la autovía Bailén-Motril en el tramo Izbor-Vélez de Benaudalla. El documento obtuvo la aprobación provisional el 27 de enero de 1999. Después, se sometió a información pública mediante un anuncio en el BOE del 10 de mayo de 1999.
Tras analizar las alegaciones, el Ministerio de Medio Ambiente emitió la Declaración de Impacto Ambiental el 2 de febrero de 2000. Poco después, el 8 de febrero de 2000, llegó la aprobación definitiva del anteproyecto.
A continuación, la Dirección General de Carreteras encargó el proyecto de trazado y construcción. Para ello, anunció el 11 de marzo de 2000 un concurso público para contratar una asistencia técnica. El contrato se adjudicó el 24 de noviembre de 2000 a Urbaconsult y José A. Torroja Oficina Técnica. Finalmente, el Consejo de Ministros autorizó la licitación de las obras el 8 de noviembre de 2002.
El recorrido de la autovía Granada-Motril entre Lanjarón y Vélez de Benaudalla
El nuevo tramo prolonga la autovía de Granada desde el actual enlace de Lanjarón-Sur, en el punto kilométrico 171 de la CN-323. En los primeros 600 metros, la calzada nueva se apoya sobre la existente. Luego gira hacia el este y desciende hacia el río Ízbor hasta el kilómetro 2,800. En ese sector hay un gran desmonte de hasta 50 metros de altura.
Desde allí, la autovía Granada-Motril cruza a lo largo la cola del embalse de Rules con un viaducto de unos 1.000 metros, que termina tras salvar el río Lanjarón. Después sigue por la margen izquierda del Ízbor, con las calzadas a distinto nivel para adaptarse al terreno. Más adelante atraviesa el río Guadalfeo sobre la zona que inundará el embalse de Rules.
El trazado continúa por la margen izquierda del Guadalfeo y asciende por esa ladera. En ese tramo salva los barrancos de Miranda y Vicario con dos viaductos. Por último, termina en un enlace tipo diamante cerca de Vélez de Benaudalla, que conecta la autovía con la N-323 y la A-346.
En cuanto al diseño, el radio mínimo de las curvas es de 500 metros. La pendiente máxima, de un 5,91 %, se sitúa al inicio del tramo. Además, la velocidad de proyecto es de 80 kilómetros por hora. La vía tendrá dos calzadas de 7 metros de ancho, arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de 1 metro. La mediana varía según los tramos.
Cuatro viaductos y medidas ambientales
El terreno presenta grandes dificultades geotécnicas y topográficas. Por eso, el proyecto incluye medidas para estabilizar taludes y varios viaductos singulares por su tipología y su longitud. El viaducto de Rules, entre los puntos kilométricos 2+780 y 3+750, mide unos 1.000 metros. Tiene cuatro vanos de 35 metros, trece de 52,5 metros y uno de 140 metros, con pilas de 60 metros de altura media. Su tablero es de hormigón pretensado, salvo el vano de 140 metros, que es una celosía metálica.
El viaducto del Guadalfeo, entre los puntos kilométricos 5+802 y 6+392, atraviesa el área inundada por el embalse de Rules. El Ministerio de Fomento le atribuye 590 metros de longitud en la descripción de los viaductos y 790 metros en la descripción del trazado. Tiene tres tramos centrales de 140 metros de luz y dos laterales de 85 metros. Su tablero es una celosía metálica de 10 metros de canto, formada por vigas armadas y perfiles tubulares soldados.
Por otra parte, el viaducto de Miranda es de hormigón y se ubica entre los puntos kilométricos 6+711 y 7+046. El ministerio indica para él 335 metros de longitud en la descripción de los viaductos y 388 metros en la del trazado, con cinco tramos centrales de 52,5 metros y dos laterales de 35 metros. En tanto, el viaducto de Vicario, también de hormigón, mide 175 metros. Se divide en dos tramos centrales de 52,5 metros y dos laterales de 35 metros.
El presupuesto de ejecución material de todas las estructuras de este tramo de la autovía Granada-Motril suma 65,3 millones de euros. Según el ministerio, esa cifra equivale al 72 % del presupuesto total de la obra. Además, la autovía Granada-Motril contará en este tramo con 1.764.803,79 euros destinados a medidas ambientales.
