Icono del sitio Noticias.info

El Ministerio de Fomento inicia la Información Pública de la Autovía Cuenca-Teruel

El presupuesto estimado es de 520 M€ 
· La longitud es de 139,4 km 

El Boletín Oficial del Estado publica hoy el inicio del periodo de 
información pública del Estudio Informativo de la Autovía Cuenca-Teruel, 
carretera N-420,de Córdoba a Tarragona por Cuenca. 
El presupuesto estimado para las obras de esta autovía de 139,4 kilómetros 
de longitud es de 520 M€. 

Esta actuación está incluida en el Programa de Vías de Gran Capacidad del 
capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007. 
La autovía Cuenca-Teruel conectará la autovía Sagunto-Somport a través de 
Teruel y Cuenca con el centro (Madrid)y oeste peninsular.Tendrá 2 
calzadas separadas de 7 m cada una,con arcenes de 2,5 y 1 metros y 
mediana comprendida entre 2 y 6 m.El presupuesto estimado sobrepasa los 
519 M€ y su longitud los 139 Km. 

ANTECEDENTES

La Dirección General de Carreteras emitió,el 9 de octubre de 2000,la orden 
de estudio del estudio informativo de referencia. 
El 5 de febrero de 2002 se enviaron al Ministerio de Medio Ambiente las 
Memorias-Resumen para consultas ambientales,cuyas respuestas se 
recibieron el 11 de junio de 2002. 

RESUMEN DEL ESTUDIO

Como consecuencia de los estudios iniciales (plasmados en los documentos 
Memoria-Resumen y respuestas ambientales)se estableció que,debido a 
consideraciones ambientales y orográficas,el ámbito geográfico del estudio 
debía limitarse al corredor de la actual carretera N-420,que une Cuenca con 
Teruel. 

Para el estudio de posibles alternativas, el corredor se dividió en cuatro 
subtramos dada la gran longitud del mismo (mas de 140 kilómetros).Los 4 
subtramos son: 

· Cuenca -Río Guadazaón; 
· Río Guadazaón -Cañete; 
· Cañete -Rincón de Ademuz; 
· Rincón de Ademuz -Autovía Sagunto-Somport. 

En cada uno de los cuatro subtramos se plantearon inicialmente entre 2 y 4 
alternativas de trazado. 
Así,en el subtramo I se plantearon cuatro alternativas. 
Tres de ellas parten del enlace de Cuenca,de la Autovía Tarancón-Cuenca, 
discurriendo por el sur de la actual carretera N-420 o 
duplicandola. 

La cuarta alternativa conecta en el enlace de Jábaga y discurre por la 
zona más al sur del corredor,por una orografía menos accidentada. 
Al final del subtramo I se plantea una variante de Fuentes por el norte 
y otra por el sur. 

En el subtramo II (Rio Guadazaón-Cañete)se han planteado 3 alternativas: 
Una alternativa se desarrolla entre Pajarón y la carretera N-420 y, 
aunque se ciñe al corredor de la carretera actual afecta 
inevitablemente al espacio protegido:“Hoces del Cabriel,Guadazaón 
y Ojos de Moya”. 

Otra alternativa elimina las afecciones a los espacios protegidos a 
costa de empeorar el perfil longitudinal y necesitar un túnel de 3,5 Km. 

Finalmente, se realiza una variante de la anterior para afectar lo 
menos posible al espacio protegido de “Hoces del Cabriel,Guadazaón 
y Ojos de Mota”,reproduciendo con el nuevo trazado el de la 
carretera actual,que se aprovecha para un sentido de circulación. 

En el subtramo III se plantean 6 soluciones. 
La alternativa principal se desarrolla por la margen izquierda del Río 
Mayor de Molinillo,pasa por el sur de Salinas del Manzano y cruza el 
río Cabriel 300 m aguas abajo del puente existente .La autovía sigue 
su recorrido por el norte de la N-420 y del núcleo de Casas Nuevas. 
En el puerto de El Hontanar cruza al sur de la N-420 hasta el final del 
subtramo. 

Se realizan alternativas variantes de la anterior,con la traza al norte 
de la N-420 actual,entre Cañete y Salvacañete,por el sur de la 
carretera nacional N-420 entre Salvacañete y el Puerto de El 
Hontanar,o componiendo las dos anteriores. 

Existe una alternativa en la que se aprovecha la plataforma de la 
actual carretera,continuando con el acondicionamiento y duplicación 
de la misma hasta el cruce del río Ebrón.Una variante de la misma 
entre el Puerto de El Hontanar hasta 1 Km antes del cruce del río 

Ebrón, la calzada izquierda aprovecha la actual carretera y la derecha 
se traza separada con la misma geometría que la correspondiente a la 
primera alternativa.  Finalmente, en el subtramo IV (cruce del río Ebrón-Autovía Sagunto-Somport) 
se han estudiado 4 soluciones. 

Una alternativa recorre inicialmente la margen oeste del río Turia sin 
cruzarlo para dirigirse a San Blas y cruzar el Turia por su punto más 
favorable,enlazando con la autovía Sagunto-Somport en el enlace de 
Concud. 

Otra alternativa recorre la margen este del Turia, al que cruza en el inicio de su trazado, y conecta con la alternativa anterior a través de 
un nuevo cruce del río. 

Por último,existe otra alternativa análoga a la anterior en su primera 
parte para,una vez cruzado el río Turia,realizar la variante de 
Villastar y aprovechar las actuales Ronda de Teruel y Variante Norte 
de Teruel. 

En el subtramo III el estudio recomienda 2 soluciones al considerar que la 
solución que construye la nueva calzada junto a la actual (que se aprovecha 
para un sentido),entre Hontanar y el río Ebrón,con un 7%de pendiente 
tiene un peor perfil longitudinal.Por ello,otra solución separa la nueva 
calzada de la actual reduciendo la pendiente al 6%,aunque su impacto 
ambiental y su presupuesto es mayor. 

En la aprobación provisional también se considera que la solución que 
aprovecha la Ronda de Teruel y la variante norte recientemente inaugurada, 
y acerca la autovía a la ciudad de Teruel también puede ser recomendable, 
esperándose al proceso de información pública para conocer la opinión de 
los ciudadanos y tomar la decisión definitiva. 

Una vez finalizado el período de información pública y analizadas las 
alegaciones presentadas,el estudio se enviará al Ministerio de Medio 
Ambiente para que emite la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental, 
previa a la aprobación definitiva del estudio.

Compartir noticia:
Salir de la versión móvil