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El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, pidió perdón a los clientes que sufrieron los problemas de fiabilidad del motor PureTech. Lo hizo en una entrevista concedida con motivo del reciente Salón del Automóvil de París. Allí el grupo presentó varios prototipos que anticipan el futuro de sus marcas. El gesto no implica una reparación ni una indemnización para quienes llevan meses con una avería. Sin embargo, sí supone un reconocimiento público de una crisis que deterioró la imagen de varias marcas del grupo.
Las disculpas de Filosa por el motor PureTech
Filosa se dirigió de forma directa a los conductores perjudicados. «En primer lugar, me disculpo con ellos por los problemas del pasado que han encontrado», afirmó. A continuación, añadió: «Les aseguro que hemos hecho inversiones para mejorar la calidad».
Además, el directivo detalló cómo trabaja ahora la compañía. Según explicó, en Europa, Francia e Italia, y también en América del Norte, el grupo cuenta con un centenar de «salas de guerra de calidad». En esos espacios se reúnen a diario ingenieros, proveedores y representantes de las fábricas. «Volveremos a mejorar, me comprometo con ello», sostuvo.
Por otra parte, Filosa aportó una cifra sobre la evolución reciente. «Trabajamos incansablemente en la calidad de nuestros coches. Hemos mejorado esta cuestión en aproximadamente un 30% desde el comienzo del año», declaró.
Qué falla en el motor PureTech
El propulsor en cuestión es el 1.2 PureTech. Se trata de un motor de gasolina de tres cilindros. Comenzó a utilizarse durante la etapa de PSA y, con el tiempo, se extendió a numerosos modelos del grupo.
Una de las principales fuentes de problemas está en su sistema de distribución. En las versiones afectadas, la correa trabaja bañada en aceite. Esa solución técnica se concibió para reducir las fricciones. Además, buscaba mejorar la eficiencia mecánica del conjunto.
El motor PureTech está presente en numerosos modelos del grupo, y la crisis deterioró la imagen de varias de sus marcas. Hay clientes que llevan meses lidiando con una avería. Las disculpas de Filosa, en tanto, no suponen una solución para ellos.
El motor PureTech y el fin de la etapa de Tavares
Stellantis está dirigida por Antonio Filosa desde 2025. Antes, el grupo estuvo a cargo del ex CEO Carlos Tavares. Su gestión estuvo asociada al ahorro extremo de costes y a los problemas de fiabilidad del motor PureTech.
En la entrevista, Filosa fue consultado sobre si el directivo portugués cometió errores. También le preguntaron si se tomaron medidas correctivas. Su respuesta fue: «Prefiero no hablar del pasado, pero cuando miro hacia el presente y el futuro, las correcciones se han centrado en los productos».
De este modo, el italiano, de 53 años, no habló de la etapa anterior. Sin embargo, dejó claro que esa época se acabó. Los prototipos exhibidos en París sirvieron también para escenificar un antes y un después en la compañía.
La competencia con los coches chinos
El Salón del Automóvil de París se celebró en plena invasión de los coches chinos. Stellantis aprovechó la cita para demostrar que la industria europea no le tiene miedo a China. Entre los prototipos presentados figuró el Citroën 2 CV.
Filosa rechazó que el grupo se haya quedado atrás frente a los coches chinos. «No llegamos tarde, para nada», aseguró. Además, pidió normas compartidas: «No importa quién esté en la arena, sin embargo, se necesitan reglas comunes».
En esa línea, el directivo expresó su apoyo al mecanismo conocido como «Made in Europe». «Por eso apoyamos firmemente el ‘Made in Europe’. Este mecanismo garantizará unas condiciones de competencia equitativas para todas las empresas», explicó.
Nueva jerarquía de marcas tras el motor PureTech
Por otra parte, Filosa describió la nueva jerarquía de marcas del grupo para los próximos años. «Tenemos catorce marcas. Hemos identificado cuatro marcas globales, Peugeot es una de ellas», señaló. Las otras tres son Fiat, RAM y Jeep. Según explicó, se eligieron por sus grandes volúmenes de ventas en muchos países.
Las marcas globales recibirán primero las nuevas tecnologías. Por ejemplo, Peugeot lanzará STLA One, la nueva plataforma del grupo. Luego, Citroën y otras marcas también se beneficiarán de ella. Según el directivo, esa tecnología acabará llegando al resto de marcas y, en parte gracias a eso, Stellantis ofrecerá coches más asequibles.
En ese terreno, Filosa citó la plataforma de «coche inteligente» del Citroën e-C3, que calificó de muy competitiva. El siguiente paso será el proyecto «e-car», una nueva gama de pequeños coches eléctricos, ecológicos, económicos y europeos. El Citroën 2CV forma parte de ella, en una etapa que el grupo presenta como posterior a la crisis del motor PureTech.