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La caja negra del Iryo embestido por un AVE en Urda (Toledo) revela que la maquinista llamó sin éxito a Atocha tres o cuatro veces antes del choque. El accidente ocurrió el pasado 28 de octubre y dejó al menos 69 fallecidos. El registro muestra, minuto a minuto, cómo el tren quedó detenido tras una caída del sistema de señalización. Además, documenta que fue alcanzado por detrás mientras la conductora intentaba reiniciar los equipos de a bordo.
Qué registró la caja negra del Iryo antes del choque
El origen del problema se sitúa a las 8:30:53. En ese momento, el Iryo 6076 perdió por completo la transmisión con la central LZB de Urda, el sistema de control y señalización. Poco más de un minuto después, la maquinista bajó la velocidad a 80 kilómetros por hora. Además, pasó a circular con el sistema de respaldo ASFA.
Durante ese tramo hizo las llamadas que no tuvieron respuesta. Según la caja negra del Iryo, la conductora intentó reportar lo ocurrido «en 3 o 4 ocasiones sin recibir contestación». Por eso continuó hasta la señal E242, a la entrada de la estación de Urda. Allí el convoy quedó detenido por completo a las 8:38:40 o a las 8:38:41.
Solo entonces logró hablar con el centro de control de Atocha. Desde allí le confirmaron que había habido un problema de señalización LZB. Asimismo, le emitieron una orden de «desconexión y conexión» del tren mediante un telefonema. Se trata de una autorización verbal oficial del centro de control al maquinista.
Los intentos de reiniciar el sistema del tren
A las 8:41, Atocha comunicó a Iryo la caída de la central de Urda. Un minuto después, el centro de operaciones de la compañía habló con la maquinista. Ella confirmó que estaba parada y que había recibido el telefonema para reiniciar los equipos. También indicó que tenía orden de reanudar la marcha en cuanto se abriera la señal.
A las 8:43, Adif abrió la señal en vía libre. Sin embargo, el convoy seguía detenido. Entre las 8:41 y las 8:49, la conductora intentó dos veces resetear el sistema del tren Hitachi, sin éxito. En tanto, el AVE de Renfe ya se dirigía a toda velocidad hacia Urda.
A las 8:50, la maquinista informó a su empresa de que el tren no superaba las pruebas del sistema. Por eso, a partir de las 8:51, el departamento de Mantenimiento la llamó para asistirla. La caja negra del Iryo sitúa esa asistencia apenas dos minutos antes de la llegada del tren de Renfe.
Nueve segundos de impacto según la caja negra del Iryo
La caja negra del Iryo registra que el AVE 2080 golpeó la cola del tren exactamente a las 8:53:12. Circulaba a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora. Ese dato consta en el módulo físico de grabación instalado en el propio tren, conocido técnicamente como DM8. La caja negra, por su parte, se denomina JRU por sus siglas en inglés.
El tren de Renfe pesaba unas 450 toneladas. El Iryo, de cerca de 500 toneladas, llevaba 147 pasajeros. En total iban a bordo 152 personas, entre viajeros y tripulantes. Por la fuerza del choque, el convoy parado alcanzó los 47 kilómetros por hora en apenas tres segundos.
El impacto se prolongó durante nueve segundos. El Iryo se detuvo por completo a las 8:53:21, según registró el software del propio tren. En el interior, los equipajes y objetos almacenados salieron despedidos. Después, el rozamiento del material y el arrastre por el descarrilamiento redujeron la velocidad a cero.
Descarrilamiento y vuelco del coche 3
El tren Hitachi tiene ocho coches y 200 metros de longitud. Tras el choque, descarriló por la mitad de su composición. El golpe contra el coche 8 se transmitió a lo largo de todo el convoy. Como consecuencia, el coche 3 volcó lateralmente. Los vagones de cola, además, quedaron deformados.
Los datos de la caja negra del Iryo también recogen la primera reacción de la conductora. De inmediato, comunicó al centro de control de su compañía que había «recibido un impacto por alcance desde cola». Dijo también que se encontraba «bien».
Sin embargo, no podía contactar con el jefe de tripulantes de a bordo. Ese contacto está previsto en caso de emergencia. Al mismo tiempo, informó de que estaba detenida delante de la señal de Urda, para facilitar su localización.
Los minutos posteriores en la caja negra del Iryo
Un minuto después del impacto, el centro de control de Iryo comunicó lo sucedido a Atocha. La maquinista volvió entonces a intentar hablar con el jefe de tripulantes, que no respondía a sus llamadas. Durante al menos seis minutos no logró localizarlo.
En ese lapso, la conductora se percató de que el tren «ha descarrilado por la mitad» y de que «hay pasajeros saliendo» por su cuenta. Además, confirmó que la responsable del personal de restauración estaba «atrapada en el coche 3 con heridas en la cabeza». Los pasajeros de ese vagón, añadió, «no pueden romper la ventana porque el coche está volcado».
Según la caja negra del Iryo, a las 9:03 la maquinista contactó a través del móvil del coordinador del centro de control de la compañía. Desde la cabina confirmó que había un coche volcado. Luego hizo una videollamada para mostrar lo que veía. A las 9:06 se sumaron la directora de Mantenimiento, la jefa de Operaciones y el responsable de los maquinistas. En esa conversación intentaron tranquilizarla. También le pidieron que solicitara autorización para dejar su posición y «realizar la comprobación externa del tren».
A las 9:12, Adif informó por correo electrónico de que suspendía la circulación tras constatar el alcance entre los dos trenes. Mientras tanto, el responsable de Maquinistas siguió en la videollamada para «visualizar la situación externa». Un minuto más tarde, diez minutos después del impacto, la conductora avisó de la llegada de los primeros agentes de la Guardia Civil. Poco después acudieron los servicios de emergencia. Quienes se acercaron describieron un «escenario dantesco», con los dos trenes empotrados y viajeros desorientados que atendían a otros heridos.